THEMA:

@ManfredK: Eigentlich wollte ich es nicht erwähnen, aber ich bin mit meinem Maschinebaustudium ETH mit den 2 Schwerpunktrichtungen Verbrennungsmotoren/ Leichtbau vor geraumer Zeit vorbelastet. Von daher kommt meine Meinungsbildung, dass sich Einfahren bei modernen Motoren nur noch auf der psychologischen Ebene bewegt und bin dann auch schon wieder weg....

Gruss Stefan

Stefan ich denke wir sind nicht sooo weit auseinander.....

Viele Teile der heute produzierten Motoren weisen eine Oberflächengüte und Materialauswahl auf, die keinen erkennbaren Vorteil eines Einfahrvorganges mehr erfordern.
Dazu kommen Schmierstoffe die heute sehr gute Eigenschaften aufweisen.

Bei den Kolbenringen und deren Tragbild verweisen selbst sehr namhafte Hersteller wie z.B. Mahle auf einen gezielten Einfahrprozess hin. Ich denke die entsprechenden Publikationen sind dir bekannt.
Und ja... kein Fahrzeughersteller weist in seinen Einfahrbedingungen gezielt darauf hin.... denn Motorleistungen die vermeidbar im unteren Toleranzfeld liegen oder Motoren mit Ölverbrauch im oberen Toleranzfeld werden hingenommen, da sie ja in den Toleranzen liegen.

Die Leistungsunterschiede sind dir sicher aus vielfachen Prüfstandsläufen bekannt....

Und jetzt kommt halt der "Glaube" der zwischen "es ist nichts mehr notwendig" über Langstrecke mit wechselnden Belastungen" und und und führt.....

Leider haben die wenigsten die Chance 2 gleiche Motoren mit unterschiedlichen Einfahrprozessen ins Leben zu erwecken. Man hat halt nur eine Chance.... Motorenhersteller oder auch Komponentenhersteller veröffentlichen hierzu auch nur wenige Daten über den Vorteil eines korrekten "break in".... aber wenn man sich die Einfahrprozesse eines Hochleistungsmotors auf dem Dyno anschaut, dann weiß man auch weshalb so vorgegangen wird.

Das ist heute nicht mehr erwünscht.
Da gibt's Unternehmen die weltweit Motorenhersteller mit Kolbenringen versorgen, die spezielle Beschichtungen haben.
Ich hatte vor ein paar Jahren mal einen vergnüglichen Abend mit jemanden, der in dem besagtem Unternehmen der Leiter der Entwicklungsabteilung war.
Ein sehr netter Dr. Chemie, der diverse Lanz Bulldog sein eigen nennt. Auf jeden Fall wusste er wovon er sprach.

@ManfredK: Also das wir uns richtig verstehen, wenn ich Fahrzeuganbieter wäre, und mein Produkt einen Speicher hätte, in dem gewisse Daten gespeichert würden, würde ich auch in die Garantie Bedingung reinschreiben, dass man das Gefährt mit den und den Bedingungen einfahren muss. Nicht weil man es muss, sondern um möglichst viele Randbedingungen zu setzen, die man als Fahrzeughersteller ziehen kann, um im Schadensfall aus der Garantie zu kommen. Also bitte meine Ausführungen richtig interpretieren. Falls in der Bedienungsanleitung oder den Garantie Bedingungen Einfahrvorschriften aufgeführt sind, diese unbedingt einhalten. Da kommen andere Hintergedanken zum Zug. Rein von der mechanischen Seite her ist das Einfahren obsolete,

Gruss Stefan

P.S.
Was ich noch loswerden will, die einen können einfach besser Motoren bauen wie die andern:

Mein Subaru WRX 2L Turbo mit 200'000km und 225 PS, ich bin Erstbesitzer und hab ihn nie geschont, Boxermotor, Kolben/Ventile also schwimmend im Öl, Ölverbrauch nicht messbar
Mein BMW 120I Cabrio 30'000 km 172 PS, Ölverbrauch messbar, aber laut BMW völlig normal

sbrun schrieb:

,,,, mein Produkt einen Speicher hätte, in dem gewisse Daten gespeichert würden, würde ich auch in die Garantie Bedingung reinschreiben, dass man das Gefährt mit den und den Bedingungen einfahren muss. .....

Gruss Stefan

....die einen können einfach besser Motoren bauen wie die andern:

Ja es gibt europäische Fahrzeuganbieter die Steuergeräte eine deutschen Hersteller verwenden die das tun....

Und auch bei deiner Aussage... die einen können bessere Motoren bauen als die anderen... das unterschreibe ich gerne.. :.)

Vielen Dank für die bisher zahlreichen Antworten. Wie ich merke, kann man über das Thema viel diskutieren. Ich denke ich werde die ersten zwei Tankfüllungen die Drosselklappe nicht voll bis Anschlag mit dem Fuß öffnen. Denke gerade im unteren Drehzahlbereich ist eine Flutung der Brennräume nicht von Vorteil. Die Kräfte werde ich dem großen später antun.

Gute Entscheidung.
Wolfgang

Schrammi schrieb:

Vielen Dank für die bisher zahlreichen Antworten. Wie ich merke, kann man über das Thema viel diskutieren. Ich denke ich werde die ersten zwei Tankfüllungen die Drosselklappe nicht voll bis Anschlag mit dem Fuß öffnen. Denke gerade im unteren Drehzahlbereich ist eine Flutung der Brennräume nicht von Vorteil. Die Kräfte werde ich dem großen später antun.

Hallo Schrammi,
so passt das! Viel Spaß mit deinem Neuen.
Andy

Und nicht nur wechselnde Lasten und wechselnde Geschwindigkeit, sondern auch wechselnde Motordrehzahl hat man früher Mal gesagt.
Also bei einer längeren Überführungsfahrt auf der Autobahn, den Tempomat besser nicht nutzen, wenn man es besonders gut machen will.

Aber ich stimme auch dem Tenor zu, dass es nicht mehr so wichtig ist wie früher.

Viele Grüße Thomas

Moin.

Hinsichtlich diverser "Fahrtbeschreibungen" diverser Forenmitglieder würde ich sagen, ich fahre meinen Kasten immer noch ein! (33000+ km) Das ist ein Kastenwagen, kein Rennbolide. Laut Bordcomputer haben wir einen einen Verbrauch von 8,6 L/100km / 8,8 L/100km laut Tankabrechnung. Es schadet bestimmt nicht, wenn man den Kasten nicht wie unser DPD-Kutscher durch die Gegend drischt.

Ist immer gut zu wissen Leistung in der Kiste zu haben, aber zeigen muss man sie ja auch nicht immer. Reisen, nicht rasen!

Grüße Stefan