THEMA:

Hallo Leute bräuchten dringend Hilfe…
Wir fahren einen Pössl Prime aus 5/21, Fiat Ducato, 160 PS Automatik mit aktuell 9600 km. Gekauft wurde er 05/22 mit 5500 km. Seitdem sind wir gestern da 4. mal liegen geblieben, d.h. Motorsteuerung an, Fahrzeug im Notlauf… Das Auslesen des Fehlerspeichers ergab einen vollen Russpartikelfilter. Nach einer Zwangsregeneration des DPF fuhr unser Pössl wieder normal, bzw. nach ca. 4 Wochen Kroatien ( wo uns keine Werkstatt helfen wollte) regenerierte er sich in der heimischen Werkstatt selbst. Seitdem wurden 1800 km fehlerfrei zurückgelegt…Bisher wurden Partikelsensor, Differnzdrucksensor und auch Öl gewechselt…
Eine Recherche ergab dass es den Vorbesitzern ebenso ergangen ist…
Wer hat Tipps oder könnte uns sagen wie ihr weiter vorgehen würdet, zumal am 01.09. unser Urlaub anstehen würde…😔🙏🏻

Privat gekauft wie gesehen?
Wenn die Werkstatt das Problem nicht lösen kann, bleibt dir nur es so zu lösen wie der Vorbesitzer.
Oder versuchen den Kauf rückgängig zu machen.

Ist bei der EZ doch noch ein Garantiefall

Der DPF soll ja die Partikel sammeln und dann irgendwann verbrennen sprich Regenerieren. Dabei fällt jedoch Asche an und verstopft den Filter. Fährt man regelmäßig Kurzstrecke, muß sich der DPF häufiger Regenerieren und es fällt damit auch mehr Asche an. Normalerweise sollte ein DPF zwischen 100-200Tkm halten. Entweder nimmt man dann die Hilfe entsprechender Werkstätten in Anspruch, die den DPF reinigen (laut Youtube chemisch oder mit Flüssigkeit ausspülen) oder läßt den DPF tauschen. Letzteres dürfte ab 1000 Euro aufwärts kosten, eine Reinigung wird für rund die Hälfte im Internet angeboten.

Die Frage jetzt wäre, nach welcher Euro6-Norm das Fahrzeug zugelassen wurde. Der größte Unterschied zwischen “6d-temp” und “6d-final” scheint der höhere AdBlue-Verbrauch zu sein. Ein höherer Verbrauch läßt eine häufigere Reinigung und damit einen sich schneller füllenden DPF vermuten.

Da bei euch bereits viel ringsum getauscht wurde, bleiben nicht mehr viel Möglichkeiten übrig.

Sachmangelhaftung des Herstellers.
Egal, es kommt auf die vertraglichen Regelungen an und dürfte ein Fall für die Rechtsberatung sein.

Sellerie schrieb:

Der größte Unterschied zwischen “6d-temp” und “6d-final” scheint der höhere AdBlue-Verbrauch zu sein. Ein höherer Verbrauch läßt eine häufigere Reinigung und damit einen sich schneller füllenden DPF vermuten.

Aber das AddBlue wird doch benötigt um die Stickoxide zu reduzieren und nicht um den Partikelfilter frei zu brennen.
Oder irre ich mich da?

Viele Grüße Thomas

Du irrst Dich nicht. Partikel und NOx haben nichts miteinander zu tun

Sellerie schrieb:

Der DPF soll ja die Partikel sammeln und dann irgendwann verbrennen sprich Regenerieren. Dabei fällt jedoch Asche an und verstopft den Filter. .

Nein, die Rußpartikel drohen den Filter zu verstopfen, deswegen werden sie beim Regenerieren zu Asche verbrannt, welche den Filter leicht verlassen kann.

giftmichi schrieb:

Hallo Leute bräuchten dringend Hilfe…
Wir fahren einen Pössl Prime aus 5/21, Fiat Ducato, 160 PS Automatik mit aktuell 9600 km. Gekauft wurde er 05/22 mit 5500 km. Seitdem sind wir gestern da 4. mal liegen geblieben, d.h. Motorsteuerung an, Fahrzeug im Notlauf… Das Auslesen des Fehlerspeichers ergab einen vollen Russpartikelfilter.

Als allererstes musst Du 100% sicherstellen, dass nicht seitens des Vorbesitzers irgendeine Form des Chiptunings (Software oder Zwischsnstecker) verbaut sind. Diese sogenannten "Softwareoptimierungen" ohne Hardwareanpassungen sind grober Unfug und haben immer großen negativen Einfluss auf den Rußpartikelanfall.

weitere Möglichkeiten
Zweiter Komplex: Luft: Turbolader, Ladedrucksensorik, Luftmassenmesser
Dritter Komplex: Raildruck/Sensor
Vierter Komplex: AGR Ventil

Hierzu musst Du aber eine Werkstatt suchen, in der jemand mehr denken kann als nach Fehlerspeicher wild auszutauschen

@Bronzi
Danke für die Nachhilfe beim DPF, wieder etwas dazugelernt.