THEMA:

a6a7e932579975f0d3d4b71e664d3c6e schrieb:

...
Ab jetzt bis nächstes Jahr im Frühjahr ARAL / BP Ultimate Diesel tanken und das Getriebe für ein höheres Drehzahlniveau im Normal-Modus, besser im Sport-Modus fahren.

Würde ICH nicht machen.
Wenn ein Hersteller es nicht hin bekommt, das Fahrzeug mit "normalem" Sprit betreiben zu können, und Voodoo-Treibstoff nicht auf Seite 1 der Betriebsanleitung vorschreibt, hat der sich drum zu kümmern, dass es auch läuft.

Und da ich mich an keinen anderen Thread mit ähnlichem Thema hier erinnern kann, scheint es bei vielen anderen auch zu funktionieren.

Ich versuche eher, da liegt irgendwas im Argen und ich würde lieber jetzt bei Fiat vorstellig werden, als nächstes Frühjahr, wenn Sachmängelhaftung UND Garantie abgelaufen sind.

a6a7e932579975f0d3d4b71e664d3c6e schrieb:

Was für Manchen ein ganz normaler Einsatz sein mag, ist für den Hersteller oft unbegreiflich.
So kaufen sich Manche einen Diesel um damit nur jeden Tag 2 Kilometer zum Bäcker zu fahren.
Natürlich ist dann regelmäßig die Batterie leer und der Partikelfilter verstopft.

Vorfreude auf den Elektroantrieb

In unserem Fuhrpark eines Schulfahrdienstes mit über 50 Fahrzeugen haben wir viele Probleme mit den DPF-Fahrzeugen, die im Stadt- oder Kurzstreckenbetrieb laufen. Hier hängt einfach die Reinigung vom nicht Erreichen bestimmter Temperaturen ab, werden dann ggf. in der Werkstatt freigebrannt - was aber zu Beschwerden im Umfeld führt. Die Fahrzeuge, die täglich auf BAB und Bundesstraßen mit weit über 200 Kilometern tagtäglich unterwegs sind, haben diese Probleme nicht. Es liegt hier vermutlich am Betrieb des Fahrzeuges....

Also ich würde mich Mal in das Auto setzen auf die Autobahn fahren und Mal 100km mit höhere Leistung fahren. Am Bessten eine Strecke wo auch ein paar Berge dabei sind und Mal versuchen den Partikelfilter selbst frei zu brennen. Dann kostet das halt Mal für 30,-€ Sprit aber im Vergleich zu einem Werkstattaufenthalt immer noch günstig.
Dann wenn erstal alles funktioniert würde ich in Urlaub fahren und danach je nachdem ob es wieder Probleme gibt oder nicht mich an dem Händler wenden.

Viele Grüße Thomas

Ich weiss jetzt nicht, ob die neueren Fiats das noch haben (auch inzwischen Ad-Blue?) :möglicherweise gibt es ein Problem mit dem Abgasrückführungsventil (AGR).
Grüsse
DU1313

Hallo zusammen und schon mal danke für die Denkanstöße ganz besonders auch an Bronzi !!!
Es werden mit dem Pössi keine Kurzstrecken gefahren und auch viel Autobahnanteile, dort so zw. 110-130 km/h und auch nicht spritsparend…
Der Kauf war vom Händler welcher schon Bescheid weiß…. Rechtsbeistand ist auch eingeschaltet….Aber eigentlich lieben wir unser Fahrzeug, wir müssen eigentlich nur die Sache mit dem DPF hinbekommen…Irgendwie haben wir leider langsam das Gefühl dass unsere bisherige Wekstatt leider nur das macht was der Fehlerspeicher sagt 🤔
@Bronzi Nach der Zwangsregeneration lief er tadellos, seit vorletztem und letztem Vorfall liegen 1800 km, der AD- Blue Verbrauch liegt bei 2500 km bei 9l .Was mir auch etwas hoch erscheint …

giftmichi schrieb:

@Bronzi Nach der Zwangsregeneration lief er tadellos, seit vorletztem und letztem Vorfall liegen 1800 km, der AD- Blue Verbrauch liegt bei 2500 km bei 9l .Was mir auch etwas hoch erscheint …

Wenn es ein EURO 6 temp ist, also die Abgasnorm ab der eine halbwegs seriöse Abgasreinigung gewährleistet ist, dann ist der Wert OK.
Diese Menge braucht man um das NOx chemisch umzusetzen. Im LKW Bereich sagt man ca. 5% der Dieselmenge. Dein Wert ist ca. 3,5%
Frühere EURO 6 Fahrzeuge mit AdBlue, so z.B. der Citroen 2,0HDi ab 2016 haben nur 1% verbraucht - mit verheerendem Abgasergebnis (siehe von Promobil beauftragter Test in einem Abgaslabor). Das waren halt noch dreiste Schummeldiesel (Fake-Blue). Der oft als möglich gewünschte Softwareupgrade war faktisch nicht möglich, da die Auslegung der Hardware kein besseres Ergebnis zulässt. Bei den meisten PKW der EURO6 Klasse ist das genauso, hier haben sich die Hersteller abgesprochen um den AdBlue Verbrauch niedrig zu halten und keine schlafenden Hunde zu wecken..

Bronzi schrieb:

giftmichi schrieb:

Hallo Leute bräuchten dringend Hilfe…
Wir fahren einen Pössl Prime aus 5/21, Fiat Ducato, 160 PS Automatik mit aktuell 9600 km. Gekauft wurde er 05/22 mit 5500 km. Seitdem sind wir gestern da 4. mal liegen geblieben, d.h. Motorsteuerung an, Fahrzeug im Notlauf… Das Auslesen des Fehlerspeichers ergab einen vollen Russpartikelfilter.

Als allererstes musst Du 100% sicherstellen, dass nicht seitens des Vorbesitzers irgendeine Form des Chiptunings (Software oder Zwischsnstecker) verbaut sind. Diese sogenannten "Softwareoptimierungen" ohne Hardwareanpassungen sind grober Unfug und haben immer großen negativen Einfluss auf den Rußpartikelanfall.



weitere Möglichkeiten
Zweiter Komplex: Luft: Turbolader, Ladedrucksensorik, Luftmassenmesser
Dritter Komplex: Raildruck/Sensor
Vierter Komplex: AGR Ventil

Hierzu musst Du aber eine Werkstatt suchen, in der jemand mehr denken kann als nach Fehlerspeicher wild auszutauschen

Du bist bestimmt Mechaniker, würdest du also in der Reihenfolge so vorgehen?
Würde morgen einen erfahrenen Mechaniker ( auf Fiat gearbeitet, jetzt selbstständig) aufsuchen und um Hilfe bitten, notfalls auf eigene Rechnung…
Was hältst davon? So stehen die Chancen höher vor dem 01.09. was zu erreichen….
Lg

"Irgendwie haben wir leider langsam das Gefühl dass unsere bisherige Wekstatt leider nur das macht was der Fehlerspeicher sagt."

Welche Ursachenforschung wurde bislang betrieben?
Wenn nur nach Fehlerspeicher agiert wird und dich dein Gefühl nicht trügt, dann ist es naheliegend die Werkstatt zu wechseln.

giftmichi schrieb:

... Es werden mit dem Pössi keine Kurzstrecken gefahren und auch viel Autobahnanteile, dort so zw. 110-130 km/h und auch nicht spritsparend…
Der Kauf war vom Händler welcher schon Bescheid weiß…. Rechtsbeistand ist auch eingeschaltet….Aber eigentlich lieben wir unser Fahrzeug, wir müssen eigentlich nur die Sache mit dem DPF hinbekommen…Irgendwie haben wir leider langsam das Gefühl dass unsere bisherige Wekstatt leider nur das macht was der Fehlerspeicher sagt 🤔
…

Immer wieder interessant wie bei Problemen am Neuwagen hier oft als erstes dem Nutzer eine falsche Bedienung unterstellt wird...

@giftmichi:
Du hast vom Händler gekauft und das Fahrzeug hatte einen Vorbesitzer der den Wagen nur knapp ein Jahr gefahren hat. Könnte es sein dass dieser Erstbesitzer das Fahrzeug nach erfolglosen Reparaturversuchen gewandelt hat?

Und generell: ich kenne es aus eigener Erfahrung dass man als Besitzer des Fahrzeugs der Lösung des Problems oberste Prio einräumt und man viel Eigeninitiative entwickelt. Aber es gibt auch Mängel die mit den üblichen Methoden nicht gefunden werden. Um in solchen Fällen nicht auf einem Schaden sitzen zu bleiben ist es wichtig von Anfang an die Mängelbeseitigung juristisch korrekt einzufordern. Du sprichst in dem Zusammenhang von "deiner Werkstatt"...

Vergiss dabei aber nicht, du hast nur einen Vertrag mit dem Verkäufer des Fahrzeugs! Dieser ist die juristisch korrekte Adresse für deine Ansprüche. Der Verkäufer ist für die Mängelbeseitigung verantwortlich. Eigenmächtige Auftragsvergaben können die Sache verkomplizieren und deine legitimen Ansprüche einschränken.