THEMA:

Hallo liebe Forumsmitglieder,

Habe mit meinem Fahrzeug Citroen Jumper / Modell 2016 mit 2,2 Liter HDI 110 kW nach 76.000 km ein Oeldruckproblem / rot blinkende Öldruckleuchte geht nicht aus.
Vorgeschichte:
Die rote Kontrollleuchte ging bis jetzt immer kurz nach Start des Motors immer aus. Bis jetzt keine Probleme gehabt.
2-3 Tage vor dem jetzigen Problem (die rot blinkende Öldruckleuchte geht nicht mehr aus) ging die Motorwarnleuchte an, und der Motor in Notbetrieb. Das hatte sich bei Neustart erledigt.
Kein Motornotbetrieb, Keine Motorwarnleuchte, Ölkontrollleuchte aus. Alles i.O dachte ich.

Dann ging während der Fahrt die rote Öldruckkontrollleuchte an. Im Display wurde kein Fehler gemeldet. Hab den Wagen unmittelbar abgestellt, und bis jetzt nicht bewegt.

Bis jetzt durchgeführte Maßnahmen:
- Ölstand gemäß Display Anzeige und Peilstab i.O geprüft
- Öldruckschalter am Motor durch neuen ausgetauscht
- Öl Total Quartz INEO ECS 5W30 und vorgefüllten Ölfilter gewechselt (war ca 20.000 km und 1,5 Jahre drin)
- Altes Öl und Ölfilterinhalt über ein Küchensieb abgegossen ---> hab keine Rückstände feststellen können.
- Keine Fehler im Fehlerspeicher mit Konnwei Scan Tool OBD 2+1 Lesegerät feststellen können

Resultat nach Motorstart:
rot blinkende Öldruckleuchte bleibt an.

Fragen:
- wer hat ein ähnliches Problem gehabt
- Tippe auf Ölpumpe bzw dessen Antrieb. Hat die schon mal jemand gewechselt?
- Reicht da die Ölwanne abzunehmen, um die Pumpe / Antrieb zu wechseln, oder muss der Motor weiter zerlegt werden?
- Habe da leider im Netz nichts gefunden. Gibt es da vielleicht Bilder / Anweisungen / Videos zu?

Wäre schön, wenn mir da jemand helfen kann.
Danke

Soweit ich weiß, ist das ja der Ford/Citroen Puma Motor. Da der bekannt für Motorschäden war, könnte es dazu eventuell videos geben wenn man nach "Ford Puma" sucht. Die Motorschadengeschichte ist ja für dich nicht relevant aber es gibt eine Menge über den Motor im Netz. Auf jeden Fall würde ich nicht mehr fahren wenn der Öldruck wirklich zu niedrig ist. Könnte eine Werkstatt den mal Analog am Anschuss des Öldruckschalters messen? Dann wäre man wenigstens sicher ob er wirklich zu niedrig ist oder es "nur" die Anzeige ist.

Danke für den Tipp mit dem Puma.

Direkt

gefunden.

leider mehrmals das Schadensbild der defekten Flügelradpumpe entdeckt.
Und leider kann es wohl sehr schnell nach einem Ölpumpenschaden zu einem Turbo Schaden kommen.
Mal schauen ob ich mir das selber antue. Ohne Bühne und Grube als Straßenparker wird das schwierig.
Mal eine Nacht drüber schlafen, und dann mal die Werkstatt anrufen. Die müssten den dann ja holen.

Den Anschluß des Öldruckschalters habe ich durchgemessen. Das Kabel hat gegen Masse bei "Zündung an" 12 Volt, also ist das Kabel i.O
Das Messen des Durchgangs des Schalters spare ich mir, einen Fehler habe ich ja schon durch Tausch mit einem neuen Schalter ausgeschlossen.

Diese Arbeiten würde ich keinesfalls selbst am Straßenrand ohne Hebebühne so wie im Video machen.
Stell dir mal vor, dir fällt dann durch ein Missgeschick der Auffangbehälter um. Dann wäre der dein Schaden am Fahrzeug das kleinere Problem.
Bei 76000 km die Ölpumpe defekt ist ja schon ziemlich früh. Im Video das Fahrzeug hat 283577 km drauf.

Das im Custom ist aber nicht der Puma Motor. weiß nicht, ob man das so 1:1 übertragen kann

Außerdem ist der Puma Motor ab E5 unauffällig.

An meinem 2013er Nugget mit Puma Motor wurde die Ölpumpe Ende 2014 im Rahmen eines Rückrufs getauscht. Ich würde den Wagen in die Werkstatt bringen lassen (Schutzbrief?) .

Wenn der Öldrucksensor korrekt funktioniert (wovon zunächst auszugehen ist), dann ist beim aufleuchten der Warnleuchte der Öldruck gefährlich niedrig. Jede Sekunde Motorbetrieb ist damit gefährlich und kann zu erhöhtem Verschleiß oder gar zum Motorschaden führen.

Zu niedriger Öldruck kann zB entstehen durch eine verschlissene Ölpumpe oder durch ein verschlissenes Lager mit zuviel Spiel an dem der Öldruck verloren geht. (Kurbelwelle, Nockenwelle, Turbo usw)

Ein Schutzbrief sollte den Transport zur Werkstatt übernehmen. Ich würde unbedingt zuvor mit Motoren Experten Kontakt aufnehmen und möglichst gleich so einen ansteuern. Die Markentempel der Hersteller sind nicht unbedingt Motoren Experten.

Öldruck prüfen mittels Manometer, welcher statt des Öldruckschalters angeschlossen wird. Mit vorgeschriebenen Sollwerten vergleichen. Wenn i.O. dann Öldruckschalter und Folgende checken. Wenn nicht Ölpumpe.

Kann das vielleicht mit den so genannten KALTEN LÖTSTELLEN zutun haben im Display ????