THEMA:

Deshalb das Kabel vom Öldruckgeber abziehen und mal gegen Masse halten, ob dann die rote Lampe ausgeht.
Damit wird zumindest geprüft, ob die Leitung OK ist oder nicht.
Der Geber schaltet ja gegen Masse, wenn der Öldruck da ist.
Das wird einfach durch den Kontakt an Masse simuliert.

Und ja, ein Öldruckinstrument im Cockpit wäre wirklich gut.

Ist es nicht vielmehr so, dass der Öldruckschalter bei stehendem Motor (druckfrei) Masse schließt und damit die Kontrolllampe leuchten lässt? Sobald der Motor den erforderlichen Öldruck aufgebaut hat, hebt das Drucköl im Schalter das federbelastete Kontaktplättchen an, die Masseverbindung wird unterbrochen und die KL erlischt. So kenn' ich das...

Vielen Dank für die Rückmeldungen

Zum Stand der Dinge:
- Den Druchalter hatte ich ja durch tauschen mit Neu schon ausgeschlossen.

- Hab den Stecker nochmal abgezogen, und bei "Zündung an" gegen Masse gemessen ---12 Volt liegen an, Leitung also i.O
- Mit Manometer den Druck messen gemäß #9 werde ich nicht machen. Es wird 0 anzeigen, und dafür werde ich nicht den Motor laufen lassen. Hab die Sachen auch nicht.
- hab den ausgebauten Druckschalter mit einer Luftpumpe überprüft. 0 Druck = Durchgang, ab ca 0,5 bar = Sperre.
- Da der Druckschalter offensichtlich ein Sperrschalter ist, wird #10 nicht funktionieren. Es ist wie #11 vermutet,
Warum? Zündung an, Motor aus: Die Leitung hat 12V und läuft durch den Schalter mit 0 Ohm auf Masse; Oellampe blinkt. Bei Motorstart würde nun der Oeldruck den Schalter
auschalten, den Stromkreis unterbrechen, Lampe geht aus.
- Jetzt habe ich nochmal den Stecker abgezogen, und somit das Durchschalten des Druckschalters simuliert. Bei Zündung an leuchtet die Kontrollleuchte.
Denke der Druckschalter wird unterschiedlich abgefragt. Bei nur Zündung ist es egal ob Durchgang oder Sperre vorliegt, die Lampe leuchtet immer. Vielleicht um die Lampe zu testen?
Sobald der Motor an ist, und Druck anliegt, öffnet der Schalter, die 12 V werden unterbrochen, und die Lampe geht aus. Meine Vermutung wie es abläuft.

Konnte mich aus gesundheitlichen Gründen nur theoretisch kümmern.
Oelpumpe und Dichtung sind bestellt, soll Do kommen, denke ich operiere.
Wenn es das nicht ist, hab ich etwa 100 Euro in den Sand gesetzt, und etwas gelernt.

Bin schon gespannt

Oh bitte berichte über den Austausch. Sowas finde ich immer sehr spannend! Und gute Besserung!

Saali schrieb:

...
Oelpumpe und Dichtung sind bestellt, soll Do kommen, denke ich operiere.
Wenn es das nicht ist, hab ich etwa 100 Euro in den Sand gesetzt, und etwas gelernt.

Bin schon gespannt

Ich hab keinen Überblick bei welcher Kilometer Leistung dazu im Web "Auffälligkeiten" berichtet werden. Gibt es denn im Web für diesen Motor vergleichbare Ölpumpen Schäden mit ebenfalls nur 70tsd Kilometern?

Und ich gehe mal davon aus, dass du immer Motor Öl entsprechend der Citroen/PSA Spezifikationen gefahren hast. (?)

Und auch schon mal in Richtung Lagerschaben gedacht? Irgendwann mal unrunden Motorlauf gehabt? Evtl auch nur kurzzeitig?
(Hauptursache für Schäden beim Puma Motor ist mW die Kraftstoffeinspritzung....)

Ich würde auf jeden Fall den Druck einmal messen/messen lassen. Dazu reicht ein kurzes Anlassen.

Ich hatte mal einen Audi 80, bei dem während der Fahrt der Öldruck nachließ. (Ich hatte ein Öldruckinstrument eingebaut)
Das war ein paar Wochen nach einem Ölwechsel, leider mit Billigöl aus dem Kaufhaus (nie wieder!)
Ich bin dann vorsichtig nachhause gefahren und habe auf Qualitätsöl (Liqui Moly, glaube ich) gewechselt.
Danach war alles wieder OK.

Also Öldruck messen, da kommt man nicht herum.

Oel ist immer Total Quarz INEO ECS 5W-40 gewesen. Gemäß #1 war meine 1te Maßnahme Oel und Filterwechsel. Oel war unauffällig, keine Fremdkörper beim Absieben festgestellt.

Oeldruckmessen kann ich nicht, kein Adapter. Bin mir nach den Messungen aber sicher das der <0,5 bar ist.

Der Wagen lief bis dahin unauffällig. Außer 2 Tage einmal Notprogramm. Das war bei Neustart weg. Im Fehlerspeicher stand da so ein Abgasfehler, hab den weggedrückt.

Pumpe ist heute gekommen. Mal schauen, bin noch etwas schlapp nach dem Nierenstein. In einigen Tagen werde ich berichten.

Saali schrieb:

Oeldruckmessen kann ich nicht, kein Adapter. Bin mir nach den Messungen aber sicher das der <0,5 bar ist.

Von welchen Messungen (<0,5 bar) ist die Rede?

Schlau daher haben jetzt ja schon viele…
dann senf ich halt auch noch dazu…
wenn überhaupt noch letzte klarheit geschaffen werden will:
Sicherung für kraftstoffförderung raus, somit schonmal kein verbrennungsdruck auf den pleuellagern. öldruckschalter ausbauen, putztücher um das gewinde für den öldruckschalter legen und kurz anlasser betätigen.
gibts ne sauerei kann man über druckprüfung nachdenken.
alles andere läuft nur auf, wenn nicht schon geschehen, kollateral schäden raus.

und sollte kein öl austreten - dann beim ölpumpenwechsel ganz klar mindestens einen pleuellagerdeckel abschrauben und lagerschale begutachten.