THEMA:

Meßgeräte sind auch nicht unbedingt erforderlich. Vielfach reicht schon ein USB-C-Ladegeräte mit Spannungsanzeige aus, um die ungefähre Richtung zu erfahren. Zumal diese Anzeige-Panele ala CBE PC110 nur grobe Schätzeisen mit sehr begrenzter Aussagekraft sind. Es ist also gut möglich, daß die Warnlampe nach 10min wieder leuchtet.

Also, als erstes würde ich mir ein Ladegerät mit Spannungsanzeige für den Zigarettenanzünder kaufen.


Bei mir, mit intelligenter Lichtmaschine, steht dort während der Fahrt 12 - 12,2 V. Wenn ich vom Gas gehe, also der Motor in den Schubbetrieb geht, steht dann dort bis zu 14,8 V. So muss das sein, dann liefert die Lichtmaschine genug Strom um die Batterie zu lasen. Wenn die Voltanzeige im Schubbetrieb nicht hoch geht, dann den Batteriesensor durch ziehen der Sicherung F33 zürücksetzen. Das würde ich als erstes mal prüfen und hier berichten.

Gruß Marco

Das Ladegerät mit Spannungsanzeiger habe ich soeben bestellt. Dann werden wir mal schauen was passiert. Selbstverständlich werde ich hier im Forum darüber berichten.
Übrigens, toll wie man hier geholfen wird. Vielen Dank!

Hallo,
das Phänomen habe ich auch alle paar Wochen (Citroen Jumper). Bislang springt der Wagen ohne zu zicken an. Hin und wieder ziehe ich auch mal die Sicherung 33, aber eigentlich lässt es mich mittlerweile kalt.
Ich habe mir auch so eine Spannungsanzeige (mit USB) für den Zigarettenanzünder gekauft. Zeigt bei mir allerdings einen konstanten Wert (welchen weiß ich gerade nicht) an, auch während der Fahrt. Die Citroen-Werkstatt meinte dazu: klar, die Spannung an den Buchsen ist stabilisiert, da ändert sich nix. Ich war wegen des Fehlers auch schon mal in einer Pössl-Werkstatt, die haben dann "einen Wackelkontakt an der Anzeigeeinheit diagnostiziert - wenige tage später wars wieder da

Wenn es Erkenntnisse gibt, bin ich super dankbar, aber wie gesagt, ich lass es blinken - seit 2 Jahren keine Probleme damit

Hofmannweb schrieb:

Die Citroen-Werkstatt meinte dazu: klar, die Spannung an den Buchsen ist stabilisiert, da ändert sich nix.

Immer wieder faszinierend, wie schlecht manche Fachwerkstätten ihr eigenes Produkt kennen. Wäre aber interessant zu wissen, welcher Wert denn da konstant angezeigt wird bzw. was direkt nach dem Ziehen der Sicherung F33 angezeigt wird.

Liefere ich heute Abend nach. tatsächlich ändert sich der Wert nicht während der Fahrt, ob mit Belastung oder im Stand etc.. Melde mich

Ich würde auch mal die Kontakte an der Starterbatterie prüfen (unterm Fahrerfußraum). Nicht dass sich da was losgerüttelt hat oder ein Kontakt gebrochen ist.

Ich habe gerade eine Fahrt mit dem USB-Ladegerät mit Spannungsanzeige gemacht. Ergebnis: Spannung der Batterie mir Zündschlüssel in Position Kontakt: 12,0 V. Nach dem Anlassen des Motors und während der Fahrt: 14,8-15,0 V. Mit Gas oder im Schubbetrieb ergab keinen Unterschied. Die Warnleuchte im Panel oberhalb der Schiebetür hat auch nicht mehr geblinkt nachdem ich dort die Stromversorgung aus- und wieder eingeschaltet habe, zwei grüne Leuchten für die Startbatterie. Alles im grünen Bereich, oder?

Mit 12V bei Zündschlüssel in Position "Zündung Ein" ist die Batteriespannung schon sehr niedrig. Dazu passen sowohl die Warnleuchte im CBE-Panel als auch die Spannungsanzeige von 14.8-15.0V unabhängig von der Gaspedalstellung. Im Normalfall von Euro6-Fahrzeugen wird die AGM-Starterbatterie nur mit der Ladeschlußspannung geladen, wenn der "Intelligente Batterie Sensor" am Minus-Pol entweder keine Werte liefert (abgezogen mit unbekannten Nebenwirkungen oder manueller Reset des IBS) oder die Batteriespannung als Equivalent der Batteriekapazität dort als zu niedrig eingestuft wird. Dazu wird die Starterbatterie solange mit der Ladeschlußspannung über einen gewissen Zeitraum versorgt, bis der Ladestrom unter einen gewissen Wert fällt und eine Volladung angenommen werden kann. Danach regelt der Body-Computer die Spannung auf durch den IBS gemessene Werte um 12.5V herunter. Spätestens nach mehrstündiger, unterbrechungsfreier Autobahnfahrt sollte die Spannung also langsam absinken. Falls nicht, liefert der IBS keine verwertbaren Werte oder die Batterie dürfte ein Problem bekommen. Dann dürfte der Thread Starterbatterie (neue Starterbatterie) samt darin geposteter Links viel Lesestoff bieten.

Varta scheint seinen AGM-Batterien eine dauerhafte Ladespannung von 14.9V zuzutrauen, während die Exide EK1050 dagegen mit einem Warnaufkleber versehen ist, der eine dauerhafte Ladeschlußspannung von nur 14.6V nennt. Für ein Euro6-Fahrzeug, mit intelligent durch den Body-Computer angesteuerter Lichtmaschine, auf der Suche nach 0.5 Liter Diesel-Sparpotential, ist das jedoch kein Problem.

Wenn die Ladespannung konstant bei 14,8 Volt oder höher liegt ist entweder das Lademanagement nicht in Ordnung oder der Ladezustand der Batterie zu niedrig.
Ich würde die Batterie mal laden und dann einen weiteren Fahrversuch unternehmen.
Wird die Starterbatterie während längeren Standzeiten durch Solar oder Landstrom geladen?