THEMA:

Wie gesagt, ich hätte hinten die originalen Blattfedern gelassen und Zusatzfedern (Luft oder Stahl) verbaut. Vorne kommt er mit den in Beitrag 4 genannten Federn eigentlich gut nach oben. Was wurde denn da verbaut?

vorn wurden diese verbaut: x SFGM11 Vorderachse Schraubenfedern Ducato Jumper Boxer Goldschmitt M11

Was wiegt das gute Stück dann vorne und hinten fahrfertig?

AnMa schrieb:

vorn wurden diese verbaut: x SFGM11 Vorderachse Schraubenfedern Ducato Jumper Boxer Goldschmitt M11

Die M11 sind denen, die ich vorgeschlagen hatte, schon recht ähnlich. Damit müsste er vorne gut an Höhe gewonnen haben, hast das mal gemessen? Falls da 4-5cm dazu gekommen sind, würde ich mich jetzt vor allem mal mit der Hinterachse beschäftigen, dann ist die dort verbaute Feder nämlich einfach zu kräftig. Wie gesagt, Serienblattfeder und dazu ne Zusatzfeder - mit ner Zusatzluftfeder könntest hier die Höhe und Härte entsprechend der Achslast schön einstellen.

Es wurde nicht separat gewogen.

Hi, auch aus Freiburg.
Ich habe bei unserem als erstes eine Luftfederung verbaut.
Ca. 500€
Hab das gekaufte noch modifiziert.

www.camping-preisbrecher.de/Aktion-Empfe...S-syst-LF3::371.html

Dann habe ich gemerkt, dass die Schwingungsdämpfer durch waren.
Hab dann die Bilstein B6 eingebaut.
Ca. 200€

www.kfzteile24.de/artikeldetails?search=...UB4_AuBoCMR4QAvD_BwE

Dazu noch paar 17 Zöller und das Fzg liegt gut auf der Straße.

www.rsu.de/p/rial-transporter-2-diamant-...=true&sort=price_asc

Gruß aus Freiburg nach Freiburg, Maddin

Felgen sehen gut aus. Leider kommen diese Felgen für mich nicht infrage, da ich die Hinterachse um 100kg ablasten müsste.

Ich hab mal ne Frage zu den Luftfedern die du verbaut hast. Was war denn da alles im Lieferumfang ? Irgendwie blicke ich bei den verschiedenen Versionen die angeboten werden nichtt ganz durch. Es steh auch was dabei daß der Kompressor nicht fest angeschlossen werden kann. Warum das ? Kann man rechts und links verschiedene Drücke auf die Luftfeder einstellen ?

Gruß
Steffen

Dolomiti schrieb:

Hi, auch aus Freiburg.
Ich habe bei unserem als erstes eine Luftfederung verbaut.
Ca. 500€
Hab das gekaufte noch modifiziert.

www.camping-preisbrecher.de/Aktion-Empfe...S-syst-LF3::371.html

wintesff schrieb:

Es steh auch was dabei daß der Kompressor nicht fest angeschlossen werden kann. Warum das ? Kann man rechts und links verschiedene Drücke auf die Luftfeder einstellen ?

Hi, das ist das, was ich meinte.
Ich habe modifiziert.
Der Kompressor sitzt unter dem Armaturenbrett, hinter den Getränkenhaltern.
Da ist ausreichend Platz.
Strom hole ich mir direkt von der Starterbatterie.
Ist auch da.
Vom Kompressorausgang gehe ich auf ein 5 mm T-Stück.
Von dort auf zwei 5 mm Rückschlagventile.
Die gehen hoch zum Bedienteil neben dem Lenkrad, links seitlich etwas darunter.
Dort sind die eigentlichen Befüllventile.
Die benötige ich nur noch zum Ablassen.
Die Leitungen dort hin habe ich durchgeschnitten und auch je ein T-Stück eingesetzt.
Die Leitungen von den Rückschlagventilen gehen dort drauf.
Wenn ich über einen Schalter, der mit im Bedienteil den Kompressor einschalte, dann baut sich Druck auf und durchströmt die Rückschlagventile.
Bei ca. 2 bar schalte ich ab und habe den Druck an beiden Bälgen.
Wegen der Rückschlagventile bleiben die getrennt.
Komme ich an einem Stellplatz an und muss ausnivelieren, pumpe ich auf 4-5 bar auf und lasse auf der Seite die zu hoch ist einfach Druck ab.

Funktioniert seit langem sehr gut so und ich brauche keine Keile mehr.

Gruß, Maddin

PS: Ich habe mich für dieses System entschieden weil es a) günstiger als Goldschmidt ist und b) die Halter zur Balgadaption an der Blattfeder richtig massiv sind.
Im Forum gab es Berichte, dass es diese Halter des öfteren verbogen hat.
Ich bin rundum zufrieden bis jetzt.
Es sind 8“ Doppelbälge.
Keine Rollbälge nehmen!

AnMa schrieb:

Der Abstand zwischen Blattfeder und Anschlagstutzen ist nun grosszügig.

Die Debatte hatten wir schon irgendwoanders, deswegen nur ganz kurz: diese "Anschlagstutzen" sind mitnichten Endanschläge, sondern Federelemente mit eigenem Federweg (nicht viel, aber trotzdem).