THEMA:

Guten Morgen zusammen,

nur eine Frage.
Ist das Fahrwerk eines Fiat Kastenwagen im Original, soweit vernünftig belastbar, dass es einen Motorradträger mit 250 kg verträgt?
Es gibt ja Meinungen die besagen, dass das Fahrwerk nur mit den normalen Aufbauten im Kastenwagen schon an der Grenze ist. Dann noch einen Motorradträger mit 250 kg Belastbarkeit, weit hinter der Hinterachse?

Schöne Grüße aus dem dann doch auch mal sonnigen Rheinland.

Guten Morgen,
wenn du die zulässige Achslast einhältst ist alles prima und das Fahrwerk hält es aus.

Viele Grüße
Rudi

Du musst nur ausrechnen wie viel zusätzliches Gewicht die Hinterachse tragen muss und wenn Du dann mit einem Maxi-/Heavy-Fahrwerk nicht über 2.400 kg kommst ist Alles gut.
Ich komme bei meinem 636er Maxi mit einem 100kg-Motorroller auf der Fiedler genau auf 1.990 kg auf der Hinterachse.
Hätte also noch über 400 kg Luft.
Rechne aber auch die Entlastung der Vorderachse aus.
Nicht dass Du dann durch Traktionsprobleme an der Vorderachse überrascht bist.

Tipp am Rande:
Mit 250 kg weit hinter der Hinterachse würde ICH das Auto komplett serienmäßig belassen und keine nachträglichen Spielereien mit Reifen oder Fahrwerk starten.

Belastung sollte kein Problem sein, Achslast beachten, steht in den Papieren.

Mit großer Beladung hinten sitzt du schnell auf den Endpuffern. Das ist nicht besonders komfortabel.
Zudem könntest du das zul. Gesamtgewicht überschreiten.

Abhilfe: Zusatzschrauben/luftfeder an der Hinterachse, Auflastung.

Flex636 schrieb:

Mit großer Beladung hinten sitzt du schnell auf den Endpuffern. Das ist nicht besonders komfortabel.

Aber absolut stabil und sicher.
Ich merke bei meinem mit Roller und Heckbühne, wenn er bei leerem Frischwassertank noch nicht auf den Polymer-Zusatzfedern aufliegt, dass er bei höheren Geschwindigkeiten leicht zu schlingern beginnt. Auch das Kurvenverhalten ist nicht so stabil.
Ich denke dass eine Luftfederung bei so einem hohen Gewicht hinter der Hinterachse ohne Stabilisator und ohne angepasste Stoßdämpfer eher kontraproduktiv ist.
Die serienmäßigen Polymer-Zusatzfedern bringen hier Stabilität und Sicherheit.

Schon beim Kastenwagen ein Irrglaube und erst recht beim Ti mit seinem von Hause aus meist wesentlich grösserem Überhang der Garage. Der fehlende Stabilisator dagegen ist und bleibt ein Pferdefuß für das Fahrgefühl. Auch wenn du das zweimal schreibst, bleiben das Federwegsbegrenzer oder Abschlagpuffer. LEIDER werden diese aktiv als Teil der Federung genutzt und als solches ist damit aber auch das letzte bisken Fahrkomfort weg.
Soweit war die Diskussion im Thread Light-Chassis, Plattfedern liegen bereits unbeladen auf Anschlagsbegrenzern auf aber schon vor unserem Forumsbeitritt gewesen.

Sellerie schrieb:

Fahrgefühl … Fahrkomfort

Wir reden hier aber schon von einem 3,5-Tonnen-Handwerker-Speditions-Zusteller-Kasten ?
Hinter dem Fahrersitz ist Laderaum und ganz hinten ist irgendwo eine Hinterachse.
Eine Palette Zement oder viele Amazon-Pakete brauchen keinen Komfort.
Und auch wenn der Laderaum einen Wohnmobilausbau hat ändert das nichts am Gewicht und das dadurch abhängige Fahrverhalten.
Jede Kompromissverschiebung Richtung Komfort würde nur ein sicheres Fahrverhalten verschlechtern.
Mercedes durfte das damals mit Einführung der A-Klasse und des Sprinters bitter erfahren.

MaxM schrieb:

... Mercedes durfte das damals mit Einführung der A-Klasse und des Sprinters bitter erfahren.

Häh?
Was soll der Vergleich eines 1997er Kleinwagens mit einem 2024er Transporter belegen? Ausser vielleicht das beim Kleinwagen die Probleme zeitnah abgestellt wurden?

Und welche Fahrwerksprobleme werden hier dem Mercedes Sprinter unterstellt?
Beim Sprinter ist die Quote der Womo Besitzer die Nachbesserungen am Fahrwerk als nötig erachten doch wohl eher geringer als beim Ducato / Jumper.

MaxM schrieb:

Flex636 schrieb:

Mit großer Beladung hinten sitzt du schnell auf den Endpuffern. Das ist nicht besonders komfortabel.

Aber absolut stabil und sicher.
Die serienmäßigen Polymer-Zusatzfedern bringen hier Stabilität und Sicherheit.

Der Begriff Polymer-Zusatzfedern ist schon hart Bei mir wirds mit ZSF je schwerer desto satter. Der TE sollte mal wiegen, ob er mit Bühne +250 kg überhaupt um die Maßnahme rumkommt...

HPeter schrieb:

Und welche Fahrwerksprobleme werden hier dem Mercedes Sprinter unterstellt?

Als 1995 der Sprinter den T1 ablöste war dieser zu schnell, hatte zu schwache Bremsen und ein zu komfortables Fahrwerk. Fast reihenweise lagen die Sprinter bei Unfällen auf der Seite.
Wie die komfortable A-Klasse damals …
Leute die ihr Fahrzeug auf Komfort trimmen begehen die selben Fehler wie Mercedes damals bei A-Klasse und Sprinter, die auch zu komfortabel waren.