THEMA:

Fahrwerkstechnisch schon richtig, aber von so weich wie der Sprinter sind die Stellantis auf Euro-Chassis meilenweit entfernt. Das ist bei einem Fahrzeug mit dem fast unveränderten Fahrwerksstand von 2006 und dem eingeplanten Einsatzbereich aber auch nicht anders zu erwarten.

Tu dir selbst einen Gefallen und lehne jede Mitnahme in einem Camper auf Basis von Transit Custom oder MAN-TGE ab. Ein Fahrzeug der 3.5t-Klasse kann man komfortabler und trotzdem sicher auslegen.

MaxM schrieb:

Als 1995 ...

Und damit erklärst du dass ein 2024er Ducato / Jumper einen schlechteren Fahrkomfort haben muss als die Konkurrenz. Ja, so kann man argumentieren.

Es geht hier nicht um Komfort sondern um die Belastbarkeit des Fahrwerks.Und ein MAN TGE ist auch in einer anderen Preisklasse wie ein z.b.Fiat Ducato

Sellerie schrieb:

Ein Fahrzeug der 3.5t-Klasse kann man komfortabler und trotzdem sicher auslegen.

Auf jeden Fall !
Fragt sich nur mit welchem Aufwand und zu welchen Kosten.
Einen sehr guten Kompromiss in der 3,5-Tonnen-Klasse hat hier der Renault Master und hatte der Hyundai H350 gefunden.
Auffällig ist aber bei komfortabel abgestimmten Transportern die sehr früh eingreifende Stabilitätskontrolle.
Der nachträgliche Umbau eines Fahrzeuges in Richtung Komfort und eine eventuelle Höherlegung sollte deshalb mit Bedacht und Verstand durchgeführt werden. Hier dann auch noch zusätzlich „weichere“ Reifen zu montieren wäre milde ausgedrückt „suboptimal“.

HPeter schrieb:

einen schlechteren Fahrkomfort

Wie definiert sich ein schlechter Fahrkomfort?
Wie definierst Du einen schlechten Fahrkomfort?
Wie definieren Andere einen schlechten Fahrkomfort?
Hatte ein Citroen 2CV einen guten Fahrkomfort?
Oder doch lieber ein DS oder gar ein XM?
Oder sollte es dann doch lieber der Fahrkomfort eines Audi, BMW oder Mercedes sein?
… oder der eines Porsche ?

Wünsche an den Fahrkomfort sind so individuell wie die Menschen selbst, lassen sich aber manchmal technisch nicht realisieren ohne eine andere Eigenschaft zu beeinflussen.

Hat der Fragesteller überhaupt mitgeteilt, ob es sich um ein Heavy oder Light Fahrwerk handelt? Bei letzteren würde ich ehrlich gesagt auch nicht so recht empfehlen, noch zusätzliches Gewicht hinter der Hinterachse umherzufahren, auch im Hinblick auf die Bremsen. Aber das muss natürlich jeder für sich selbst entscheiden und soll hier auch nicht wieder zu ellenlangen Diskussionen führen.

Hallo zusammen,
ich besitze seit 5 Jahren einen 6m 2 win plus mit Heavy Fahrwerk.
Dort ist ein Linnepe slideport montiert, auf den ich eine 125er Vespa transportiere. Zusammen 141kg.
Im 2. Jahre habe ich mir eine Luftfederung einbauen lassen, was eine wesentliche Verbesserung des Fahrkomfort zur Folge hatte. Das große Plus ist die wesentliche höher Bodenfreiheit. Ich habe diesen Schritt und die nicht ganz preiswerte Lösung nie bereut. Eine gute Hilfe ist auf der Linnepe Seite hier genannt:
linnepe.eu/lastentraeger_wohnmobil_ratgeber/
PS: ES IST SEHR TRAURIG VON EINIGEN MITGLIEDER, ANDERE ZU BELEIDIGEN UND DIE EIGENDLICHE FRAGE ZU ZERREDEN.

naja es zeigt ja die Kompetenz wenn man stur behauptet ein auf „Anschlag“ gelegtes Fahrwerk würde den sichersten Fahrzustand ergeben. Mehr ist dazu eigentlich nicht zu sagen .

Achso - die Polymer Zusatzfederung. Die ist auch sehr gut gewesen

Mein 636er Maxi darf 2400 auf der Hinterachse. Eine 540er als Maxi darf das sicher auch. Trotzdem wird beim 636 bei gleichem Gewicht auf einer Plattform hinten ca. doppelt so hoch belastet, wie ein 540er. Liegt einfach am Hebelgesetz.
Einfach den Abstand zwischen Vorderachse und Schwerpunkt der geplanten Platzform messen (Maß A). Des weiteren den Abstand zwischen Vorder- und Hinterachse wissen (Maß B ).
Wenn man dann Maß A durch Maß B teilt, bekommt man einen Wert von beispielsweise 1,35.
Dann nimmt man das Gewicht, was der ganze Kladderadatsch (bspw. 50kg Plattformgewicht + Zuladung von 250kg) haben soll und multipliziert ihn mit diesem Wert. In diesem Rechenbeispiel würde die Hinterachse mit zusätzlichen 405kg belastet, die Vorderachse um ca. 105kg entlastet.
Wenn man dann seine Kiste mal achseweise gewogen hat, dann weiß man, wieviel jetzt auf der Vorder-/Hinterachse ist. So kann man dann ausrechnen, wieviel er werden und dann blickt man in die Papiere und weiß, was man wissen will und ob das geht.

Backtrack schrieb:

naja es zeigt ja die Kompetenz wenn man stur behauptet ein auf „Anschlag“ gelegtes Fahrwerk würde den sichersten Fahrzustand ergeben.

Wenn man keinen Stabilisator und keine darauf angepassten Stoßdämpfer einbaut ist das beim Sevel leider so.
Deshalb wurde das Fahrzeug auch so gebaut.
Selbstverständlich kannst Du aber Deinen Laien-Verbesserungsvorschlag bei Stellantis einreichen.
In der Konstruktion braucht man manchmal was zu Lachen …