THEMA:

@ralf1147
Du hast mit allem zu 100% Recht!!!
Aber vielleicht hab ich den Humor ja auch nur falsch verstanden........

Viele Grüße, Usko
 

holzhacker schrieb:

Ob man allerdings im Leerlauf 50A vom Generator für die Aufbaubatterie bekommt, das ist fraglich
 

Wo soll das Problem sein? Beim Jumper ist mindestens eine 180A Lima verbaut, moderne Limas bringen bereits im Stand über 90% ihrer Maximalleistung. Mein 70A Booster bringt bereits 5sek nach (Kalt-)Start volle Leistung bei Leerlaufdrehzahl...und da wird dann wohlgemerkt auch noch die Starterbatterie nebenbei mitgeladen. 

Auch wenn ich ggf. ebenfalls als "Gutmensch" betitelt werde: Ich würde mir zumindest in der Schweiz überlegen, ob ich den Motor im Stand laufen lasse. Da können dann schnell zum eigentlichen Dieselverbrauch auch noch 60 CHF als Ordnungbusse hinzukommen.

Neulich war zu lesen, dass ein Autofahrer, der nachträglich den Anhängerführerschein machen wollte, die Prüfung nicht bestanden hat, weil noch mal schnell kontrollieren wollte, ob die Beleutung auch funktioniert. Er ist er bei laufendem Motor ausgestiegen und brauchte danach nicht mehr einsteigen

Wie ich gerade lese, ist es auch in D verboten, den Motor im Stand laufen zu lassen. Dort kostet das sogar 80 €: www.adac.de/verkehr/verkehrssicherheit/w...r-warmlaufen-lassen/
Ist ja aber alles nur für den Notfall und der Motor läuft in dem Fall ja auch nicht im Stand sondern als Notstromaggregat...

Munter bleiben 
Christoph

DAS war aber alles nicht meine Frage!
Mir geht es um den absoluten Notfall bevor es dunkel und kalt wird im Kasten und auch nicht darum meine 300AH komplett aufzuladen sondern einfach nur darum wieder genug Saft für Heizung und Licht zu haben!
Um alle die das das Thema jetzt wieder mit tollen Parolen warum das alles nicht geht und total verboten ist zerreden wollen kann man für den Notfall natürlich auch anbieten eine Stunde umherzufahren (äh, sorry ist ja auch verboten - meinte natürlich Sightseeing) um alle Bedenken auszuschließen und dabei dann aber das 5-6 fache zu verbrauchen. Auch ne tolle, legale Lösung!?
Ich denke da ist ne Stunde Leerlauf immer noch die sauberste Lösung für den absoluten Notfall, und für nichts anderes!?
Wieso ist es (auch) hier immer öfter der Fall das so viele Themen kaputtdebatiert werden und es am Ende gar nicht mehr um die eigendliche Fragestellung geht?
Danke an alle die sich bisher sachlich mit meiner Fragestellung auseinander gesetzt haben!!!! Alle anderen können ja diesbezüglich ein separates, eigenes Thema aufmachen!
Auf solche Grundsatzdiskussionen hab ich keinen Bock!

Viele Grüße, Usko.
 

Hallo,
über den Verbrauch kann ich nichts sagen. Ich habe es aber auch so geplant, für den Notfall oder falls man mal bei Extremtemperaturen unter -35°C unterwegs ist einfach den Motor laufen zu lassen. Zumindest für mein Fahrzeug gilt, daß das überhaupt nicht gut für Motor und Abgassystem ist. In den USA wird dafür extra ein Modul zur Drehzahlerhöhung im Stand angeboten. Für den absoluten Notfall wird es wohl schon einmal nicht so schlimm sein, aber man sollte es vermeiden. Da dieser Notfall wohl kaum auf einem baden-württembergischen Stellplatz eintritt (da fährt man halt einfach weiter zum nächsten Platz, der Landstrom hat), ist das mit der möglichen Busse dann auch egal. Mögliches Szenario: man steht im Winter am Nordkap und kommt aufgrund gesperrter Straße nicht mehr weg.

Ich denke ein 24iger Euro6 wird im Leerlauf die Lichtmaschinenleistung auf ein Minimum herunter regeln, um den Verbrauch zu minimieren.
Dafür wird erstmal der Starterakku soweit möglich entladen. 
50A × 12V = 600W
Das führt mit Sicherheit zu einer erhöhten Leerlaufdrehzahl. Je nach Temperatur wird der Heizungslüfter oder der Kühlerlüfter mitlaufen.

Wieviel l diesel ergeben 1kWh StromGPT-4o miniUm die Menge an Diesel zu berechnen, die benötigt wird, um 1 kWh Strom zu erzeugen, müssen wir einige Annahmen über den Wirkungsgrad des Generators und den Energiegehalt von Diesel treffen. Energiegehalt von Diesel: Diesel hat einen Energiegehalt von etwa 10 kWh pro Liter.Wirkungsgrad: Der Wirkungsgrad eines Dieselgenerators liegt typischerweise zwischen 30% und 40%. Nehmen wir einen Wirkungsgrad von 35% an.Um 1 kWh Strom zu erzeugen, benötigen wir also:Benötigte Energie aus Diesel= 0,351kWh ≈2,86kWhJetzt berechnen wir, wie viel Diesel dafür benötigt wird:Benötigte Dieselmenge= 10 kWh/Liter 2,86 kWh ≈0,286 LiterDas bedeutet, dass man etwa 0,286 Liter Diesel benötigt, um 1 kWh Strom zu erzeugen, unter der Annahme eines Wirkungsgrads von 35%.

@juh

Na ja, das Thema Landstrom taucht bei unserm Reiseverhalten nicht auf da wir so gut wie ausschließlich autark in Schweden/Norwegen unterwegs sind.
Für den Normalfall haben wir wirklich mehr als genug Solar und AH im Kasten - auch für längeres stehen. Nur im Notfall in den den dunklen Monaten ist der Leerlauf ein Thema!

Viele Grüße, Usko.


@Reno

Genau das ist ja das Problem bei nem 24er Euro6.
Da geht leider ohne Trickserei nichts um die Lima zu wirklich dauerhafter Ladung zu überreden. Ob das dann alles noch legal ist wenn man diese Regelung übergeht ist n anderes Thema. 
Aber im Notfall betrachte ich das als Notwehr......... 

Viele Grüße, Usko.
 

Der Bodycomputer, der die LiMA regelt hat i.d.R. nach meinem Kenntnisstand die Info über den Ladezzustand der SB. Somit entscheidet er ob geladen wird oder nicht. Auch ohne Booster kommt es bei erhöhten Strombedarf ( z.B. Sitzheizung, Klima) bzw. geringen Ladestand der SB dazu das Start/Stop nicht verfügbar ist, heißt die LiMA liefert Ladestrom bei ~14,4V. Sollte also funktionieren zumal wenn man SS deaktiviert hat.
Kann man ganz gut mit einem USB KFZ Stecker mit Spannungsanzeige beobachten.

Gibt's für diesen Notfall ggf. eine Möglichkeit die Fahrzeugbeleuchtung Auszuschalten?
Fiat Ducato 8 (keine Sicherung für die Scheinwerfer) 

Also, dieses Thema ist mir völlig unverständig. Wenn der absolute  Notfall eintritt, wie es hier explizit betont wird, was interessiert mich dann noch der Verbrauch????