THEMA:

Ich hatte gestern in Albanien einen platten Reifen. Der Pannendienst hat mir einen Tigar 225/75 r16 c montiert. Auf den anderen Rädern habe ich Michelin 225/75 r16 cp mit dem vom Hersteller empfohlenen Druck von 5,5 bar.

Ich habe erst jetzt realisiert, dass das fehlende P bedeutet, dass der Reifen nicht für Camper „optimiert“ ist. Aktuell habe ich auf dem neuen Reifen einen Druck von 4,7bar, was natürlich dazu führt, dass der Drucksensor warnt. Ich traue mich allerdings nicht 5,5 bar auf den Reifen zu füllen. Ich konnte keine spezifischen Empfehlungen für den Reifen finden. Im allgemeinen wird wohl ein Druck von 4,5 bar empfohlen.
Ich tendiere jetzt mit den 4,7 bar die nächsten 15 Tage nach Hause zu fahren.
Hat hier jemand Erfahrung oder eine auf Erfahrung basierte Empfehlung?

Servus, ICH würde an den anderen drei runtergehen.
Gute Fahrt

Das fehlende P ist nicht so wichtig, wichtiger ist das C. Und das passt.
Der max. mögliche Luftdruck sollte auf dem Reifen stehen.
Meist in PSI.

4,7 auf alle Reifen und gut ist. 4,5 Bar gehen wahrscheinlich auch. Ich gehe Mal davon aus, dass Dein Gesamtgewicht max. 3,5 Tonnen ist. 

Danke für den Hinweis mit dem maximal Druck auf dem Reifen. Ist in kpa mit 525 angegeben, was 5,25 bar entspricht. Fun fact: wenn ich mich nicht komplett vertan habe, ist auf den standardmäßig ausgelieferten Michelin agilis ein maximaldruck von 475 kpa=4,75 bar angegeben. Citroën gibt als Reifendruck 5,5 bar vor. Passt irgendwie nicht zusammen.

Die 5,5 bar sind von Pössl, nicht von Citroën. Die Herren Wohnmobilreifenhersteller (Kennung CP) geben das vor. Auf der Michelin Website gibt es als Begründung besseres Fahrverhalten durch die langen Überhänge (beim Kasten???) sowie die Verhinderung von Standschäden durch die langen Standzeiten (Überwinterung?).
Vermutlich gab es da früher Probleme, mit dem Reifendruck ist man bezüglich der Produkthaftung auf der sicheren Seite.
Ich habe 4 C Reifen drauf, die finden sich in der CoC wieder, fahre den Kasten auch im Winter, und zwar regelmäßig, daher habe ich 3,75 bar vorne und 4,25 bar hinten, die Werte sind aus der Michelin Reifendrucktabelle für C Reifen, jeweils für die bei mir vorliegenden Radlasten (sehr großzügig aufgerundet). Siehe da, subjektiv deutlich besseres Lenkverhalten, vom Komfort reden wir nicht.
Mit Deinen 4,7 bar kann (beim 3,5 Tonner) nichts passieren, ich würde nur den Druck an beiden Rädern der Achse gleich einstellen.
 

Richtig erkannt - aus Sicht der Reifen / Achslasten habt ihr keinen "Camper", sondern "nur" einen vollbeladenen Kastenwagen.
Mit der entsprechenden normalen Achslastverteilung, wie vom Basisfahrzeughersteller vorgesehen.
V 3,75 und H 4,25 hört sich gut an, würde ich mal testen. 

Im Winterquartier voll aufpumpen, das wäre praktisch der Standluftdruck.
Wurde zumindest früher mal so gemacht.
 

Die Diskussion um den Reifenluftdruck wurde hier im Forum gefühlt schon 1000mal geführt. Für mich stellt sich die Frage, wieso hinten mehr Druck als vorn. Ich habe die Achslasten noch nicht geprüft, aber die Gewichtsverteilung  sollten bei einem Kastenwagen doch etwa gleich sein. Wegen dem geringen Überhang ist eventuell vorn sogar mehr Gewicht. Der Motor bringt sicher auch einige kg. Je nach Beladung wird es von Fahrzeug zu Fahrzeug sicher Unterschiede geben. Ich fahre  schon set Jahren vorn und hinten mit 4,5 . Das ist sicher ein Kompromiss. 

b6a03358b4e27548c3c89f9ff4ab5c8b schrieb:

Der max. mögliche Luftdruck sollte auf dem Reifen stehen.
Meist in PSI.

Tut er nicht - der dort angegebene Luftdruck ist für die USA gedacht (maximaler Setzdruck, und Tragfähigkeit)

Mischu schrieb:

Ich habe die Achslasten noch nicht geprüft, aber die Gewichtsverteilung  sollten bei einem Kastenwagen doch etwa gleich sein. 

Über welchen Kasten reden wir, welcher Radstand, welcher Überhang, welche Ladungsverteilung.... danach einfach neue Urteilsbasis