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Die müssen aber für Diesel geeignet sein.
"Normale" O-Ringe können sich in Kontakt mit Diesel zersetzen!

Bibi NRW schrieb:

Die müssen aber für Diesel geeignet sein.
"Normale" O-Ringe können sich in Kontakt mit Diesel zersetzen!

Ich habe NBR O-Ringe gekauft. Müßten für Diesel geeignet sein. 

 

Ja, NBR ist resistent gegenüber Diesel.

Das nur für stille Mitleser: bei Kunststoffen immer (!) den Einsatzfall prüfen. Sonst wird's teuer!

Hallo ihr,
habe jetzt auch zum ersten mal nach 12J das Problem, wohl entstanden weil ich einmal sehr voll getankt habe, unser Tank fasst 120L, und es war sehr warm an dem Tag.
Jetzt habe ich heute, nach unserem Urlaub schauen können und den Fehler gefunden. Der Riss ist in der großen Überwurfmutter oberhalb des Tanks, neben dem Fahrersitz, unter der Bodenplatte. 

Zum Foto, die Einzelheiten muss ich am Montag dann mit der Werkstatt klären.

Ich denke man kann die einzelnen Verbindungen der Technik lösen und dann den Ring von oben leicht gegen den neuen Ring tauschen, das dürfte eigentlich selbst zu erledigen sein. 

Defekt warscheinlich durch Ausdehnung bei zu vollen Tank und Alter der Überwurfmutter .... oder ?

Überwurfmutter 2/3 Riss in längs der 360"
- rot (rechts)  längs gerissen ca. 2/3 
- grün (links)  ist noch nicht ganz herum gerissen (1/3 hält noch was )

  

Beim Abschalten der Pistole höre ich eigentlich immer auf zu zapfen, ARAL ultimate Diesel schäumt auch nicht so auf wie normaler Diesel. 

Ganz ehrlich: ich hab noch nie gesehen, ob der Diesel schäumt.
mit dem Feuerzeug in den Tank leuchten hab ich mich nicht getraut...

Das sieht man, wenn man in durchsichtige Behälter tankt. 

Hallo,
ich werde in Zukunft nicht mehr ganz voll Tanken, da wir einen 120L Tank haben, spätestens beim automatischen „Zapfhahn Stop“ aufhören ist wahrscheinlich besser und zu empfehlen. 

LG aus MS 👋

MS_MagnaR43 schrieb:

Hallo ihr,
habe jetzt auch zum ersten mal nach 12J das Problem, wohl entstanden weil ich einmal sehr voll getankt habe, unser Tank fasst 120L, und es war sehr warm an dem Tag.
Jetzt habe ich heute, nach unserem Urlaub schauen können und den Fehler gefunden. Der Riss ist in der großen Überwurfmutter oberhalb des Tanks, neben dem Fahrersitz, unter der Bodenplatte. 

Zum Foto, die Einzelheiten muss ich am Montag dann mit der Werkstatt klären.

Ich denke man kann die einzelnen Verbindungen der Technik lösen und dann den Ring von oben leicht gegen den neuen Ring tauschen, das dürfte eigentlich selbst zu erledigen sein. 

Defekt warscheinlich durch Ausdehnung bei zu vollen Tank und Alter der Überwurfmutter .... oder ?

Überwurfmutter 2/3 Riss in längs der 360"
- rot (rechts)  längs gerissen ca. 2/3 
- grün (links)  ist noch nicht ganz herum gerissen (1/3 hält noch was )

  

Hallo,
so habe die Überwurfmutter bestellt inkl. neuer Dichtung ( Original beim Händler 60€ ) .. so sieht es aus der defekte Ring, tipps zur Demontage waren über Ki sehr hilfreich. 

Hinweis: Der blaue Dichtring gehört unter die Einbauamatur, nicht in die Überwurfmutter, war jetzt nur von mir da reing gelegt .... !!! 

 

 

 

 
 

Zum Thema Demontage, waren die Hinweise sehr hilfreich.

zum Beispiel:

- das rein drücken der weißen Klinken, nach öffnen der blauen und gelben Klemme wie unten beschrieben ✅

- das lösen der Überwurfmutter durch in Hilfenahme einer längeren schmalen Holzlatte um den Rest des Rings vom Tank zu lösen war sehr gut ✅

Habe das erste Bild hochgeladen und gefragt wie man die Teile am besten bei einem Jumper demontiert … 

Das war dann die Hilfreiche Antwort:

Kopie: Anfang !
Auf dem Bild ist die Oberseite der Tankeinheit (Kraftstofffördermodul) eines Citroën Jumper (baugleich mit Fiat Ducato und Peugeot Boxer) zu sehen. [1, 2]
Um die Anschlüsse und den großen weißen Deckel (Überwurfmutter) zerstörungsfrei zu demontieren, gehen Sie Schritt für Schritt wie folgt vor:

1. Elektrischer Kompaktstecker (wird auf dem Bild gehalten)
    •    Gelbe Verriegelung lösen: Schieben Sie den auffälligen gelben Plastikschieber am Stecker ein Stück zur Seite (vom Kabel weg). Erst dadurch wird die primäre Arretierung freigegeben.
    •    Abziehen: Drücken Sie die darunterliegende Rastnase und ziehen Sie den Stecker gerade nach oben vom Steckplatz ab. [1]

2. Dieselleitungen (mit den gelben und blauen Clipsen)
Es handelt sich um werkzeuglose Schnellverschlüsse (Quick-Connect-Kupplungen): [1]
    •    Drücken & Entriegeln: Drücken Sie die farbigen Laschen (die farbigen Einsätze an den Seiten der Winkelstücke) kräftig nach innen.
    •    Abziehen: Halten Sie die Laschen gedrückt und ziehen Sie das Winkelstück mit einer leichten Drehbewegung gerade nach oben vom Stutzen ab. Achtung: Es kann eine geringe Menge Restkraftstoff austreten. [1, 2]

3. Großer schwarzer Gewebeschlauch (Einfüllstutzen)
    •    Schraube lösen: Lösen Sie die kleine Sechskantmutter (Größe an der Halteplatte direkt über dem dicken schwarzen Schlauch.
    •    Klammer öffnen: Die Metall-Schlauchklemme lässt sich an der Verbindungsstelle am besten mit einem kleinen Schlitzschraubendreher aufhebeln. Danach den Schlauch vorsichtig vom großen Stutzen abziehen.[1]

4. Den großen weißen Schraubdeckel (Überwurfmutter) lösen
    •    Wichtiger Hinweis: Der Tank sollte weniger als halbvoll sein. Ein voller Kunststofftank verzieht sich ohne den Deckel schnell durch das Eigengewicht des Kraftstoffs, wodurch sich das Gewinde später kaum noch zudrehen lässt. [1, 2]
    •    Drehen: Der weiße Ring sitzt oft extrem fest. Am sichersten funktioniert es mit einem speziellen Überwurfmutter-Schlüssel für Tankgeber. [1]
    •    Alternativmethode: Setzen Sie vorsichtig ein Hartholzklötzchen oder einen stumpfen Meißel an den äußeren Rippen des Rings an und klopfen Sie ihn mit gefühlvollen Hammerschlägen gegen den Uhrzeigersinn lose.
Möchten Sie die Einheit komplett herausnehmen (z. B. für den Einbau eines Standheizungs-Tankentnehmers) oder tauschen Sie die Kraftstoffpumpe aus? Teilen Sie mir Ihr Vorhaben mit, damit ich Ihnen gezielte Tipps für den Wiedereinbau geben kann! [1, 2]

Kopie Ende !!