THEMA:

Naja, ich glaube aber die Querlenkerbuchsen sind doch auch Verschleißteile, die alle 100-150k kommen sollten. Ich meine auch mal etwas von gebrochenen Federn gelesen zu haben, da die Fahrzeuge ja immer bei Campern an der Belastungsgrenze sind.
Ich habe hier sogar eine Rechnung liegen, wo bei 55k die Stoßdämpfer getauscht wurden.

Bei uns sind bei knapp 60.000 die Scheiben und Beläge vorne neu gekommen. Aber nur weil die Scheiben ziemlich verrostet waren. Also überall da wo keine Reibfläche war. Die Beläge hätten locker bis 100.000 gehalten denke ich. Alles andere ist noch original bei jetzt knapp 68.000km.

  

Warum soll ein Heavy Fahrwerk, welches für 4,25t ausgelegt ist mit einem 3,5t Camper überlastet sein? Beim Light Fahrwerk sicherlich ein anderes Thema.

Hallo,

aus aktuellem Anlass unser "Stand";
Heavy-FW, immer ziemlich genau mit 3,5t unterwegs.
EZ  06/2019.
Jetzt etwas >65000km
Gestern Kontrolle (zur Sicherheit) vor unserer Nordlandtour.
Vorne ca. 60%, hinten ca. 80% lt. Mechaniker unseres Vertrauens.
Verschleißgrenze wäre bei 20%.
Also total entspannt.

Thema Rost:
Das ist ja allgemein Thema.
Wir hatten gleich anfangs unten und alle Schweller/Hohlräume/Falze (Türen/Motorhaube/Domlager etc.) wachsen lassen.
Ca. 10kg Verbrauch.
Bisher sieht unser Schätzchen unten "wie neu" aus.
Fairerhalber muss man aber auch dazu sagen, dass wir im Winter (Salz) nur sehr, sehr wenig unterwegs sind/waren.

@coonies
Thema Rost:
Das ist ja allgemein Thema.

Du hattest da ein Thema? Ich habe davon noch nichts gehört. Bei wem oder wo gab es denn Probleme? 

Grüße
Materano

Wer sagt denn dass ein Heavy Chassis auf 4,25 t ausgelegt ist? Seitens Fiat/Citroen ist ein Heavy 3,5 und ein Heavy 4,5 erhältlich. Zumindest bei den Federn/Dämpfern wird es einen Unterschied geben. Light Fahrwerke werden als 3,0 t (L1H1) oder 3,3 t ausgeliefert. Die WoMo Hersteller machen auf Grundlage eines Gutachtens 3,5 t draus. Soll ein Heavy 3,5 aufgelastet werden braucht es auch ein Gutachten, das gibt es m. W. nach nur mit Zusatzfedern/Luftfedern.

Dr.Hasenbein schrieb:

Bei uns sind bei knapp 60.000 die Scheiben und Beläge vorne neu gekommen. Aber nur weil die Scheiben ziemlich verrostet waren. Also überall da wo keine Reibfläche war. 

Gab es da irgendwelche Probleme durch den Rost an den Scheiben oder wollte der Freundliche nur seinen Umsatz sichern? Rost an den Scheiben ist eigentlich ein normaler Zustand.

Werden die Fahrzeuge alle in Sevel gebaut oder auch woanders? Vielleicht erklärt das die unterschiedlichen Laufleistungen von Bremsen und Domlagern.

Sevel ist kein Ort, sondern der Name des ursprünglichen Joint Ventures von Fiat und PSA, das die oft so benannten Transporter im italienischen Atessa produziert hat. Nach Fusion der JV-Partner zu Stellantis werden die Transporter weiterhin in Italien und zusätzlich im ehemaligen Opel-Werk im polnischen Gliwice gebaut. 

@Materano
Ich meinte die serienmäßige "sparsame" Verwendung von Unterboden- und Hohlraumschutz bei den (Sevel)Fahrzeugen.....................
Wenn nicht bekannt, mal hier im Forum suchen, oder allgemein im WWW (z.B. auch "Ducatoschrauber").

Jetzt hier aber keine Nebendiskussion o.ä. starten.