THEMA:

Ladung Aufbaubatterie Ducato Serie 8/9Fiat Ducato Bj 2024Ez 07/20252,2 Liter 180 PS mit verstärkter LIMA (Bürstner Aufbau)Starterbatterie wurde im April 2026 auf Garantie erneuert!Aufbaubatterie wurde nach Kauf umgerüstet auf eine Bulltron LiFePO4 185 Ah Polar Problem:Nach den ersten Reisen stellte ich fest das die Bulltron wärend der Fahrt zum Abenteuer nicht voll geladen wurde (Außentemperatur ca. 12 °C     =>> da ja unter 5°C die LiFePO4 keine Ladung mehr aufnimmt) Ziel: ich möchte immer nach 2-3 Std Fahrt eine volle Bullton Aufbaubatterie haben!Erster Versuch:Den ab Werk verbauten Schaudt 12 15 25 Ladebooster mit D+ ersetzt durch einen Victron Orion XS 12 12 50A Ladebooster und hier den Ladestrom auf 40 A begrenzt.Leider ist das Ergebnis noch nicht zufriedenstellend.Der Ladebooster geht nur kurz in die Bulkladung (1-2 Minuten) => dies wird aber benötigt um mit 40 A zu Laden.Eine Urlaubsfahrt mit 5-8 Std hat es nicht gereicht die Bulltron von 60% auf 100% zu laden erst durch Landstrom wurden die 100% erreicht.Die Eingangspannung zum Laden habe ich von 12,5 Volt auf 11,9 Volt gestellt, da ich festgestellt habe das die LIMA bei Tempomat oder längeren Autobahnfahrten mir nur 12,2 / 12,3 Volt ausgibt!!!! (Dies messe ich über einen Adapter)Wird hier seitens der LIMA nicht nur die Spannung reduziert sondern auch die ausgegeben Leistung?Was man bei AGM oder Bleibatterien weis, die fühlen sich am wohlsten, wenn der Akku voll ist (bei AGM ca. 12,8- 13 Volt) d.h. auch die Starterbatterie wird nie vollgeladen! Zweiter Versuch: (steht noch aus)Die Sicherung 33 mit Schalter unterbrechen und einen Orion XS 70 A testen Was macht der Hersteller Fiat!Gibt es hier ein Update damit die Starter Batterie mit 13,5-14,5 Volt vollgeladen wird? Viele GrüßeVolker  

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Die niedrige Spannung der LiMa ist temporär und gewollt, die Starterbatterie soll gar nicht dauerhaft randvoll sein.
Das ist ein Merkmal der neueren Abgasnormen - die LiMa soll keine Leistung bringen, was den Spritverbrauch senkt.
Ergo: kein "Update", works as designed

Ob dein Fahrzeug korrekt funktioniert kannst du testen, indem du einen starken elektrischen Verbraucher einschaltest.
Gemeinhin schaltet man einfach das Abblendlicht ein. Durch die Leistungsabforderung steigt im Normalfall die Spannung dann auf die 14,x Volt.

Genau diese Umstände erfordern ja einen Booster statt wie früher einfache Trenndioden.
Heisst: der Booster soll die Aufbaubatterie laden unabhängig vom Spannungsniveau der Starterbatterie.
Zusätzlich sollte bei der Leistungsaufnahme - wie beim Abblendlicht auch - die Spannung sowieso ansteigen.

Wenn BEIDE Booster nicht richtig arbeiten, liegt augenscheinlich ein anderes Problem vor.
Die Basteleien am Booster halte ich daher für nicht zielführend.

Ich hätte zum Beispiel die Verkabelung in Verdacht. Da würde ich mal ein Augenmerk drauf legen und dazu zum Beispiel mal die Spannungen direkt am Booster messen.
Im Stand mit eingeschaltetem Abblendlicht genügt, wie oben geschrieben.

 

Wie bereits geschrieben, lädt die "intelligente" Lichtmaschine die Starterbatterie  nicht voll, sondern nach irgendeiner nicht nachvollziehbaren Strategie. Nicht nachvollziehbar deswegen, weil ich mir dauerhaft die Spannung anzeigen lasse und das ganze Gehampel dieser Lichtmaschine für mich wenig Sinn ergibt. Die einzig halbwegs nachvollziehbare Aktion ist, im Schubbetrieb mit der Spannung hochzugehen. Aber selbst das ist völlig wirr, meistens kurz bis 14,4 V, dann schnell wieder auf 13,9 V. Sehr selten mal 15 V.
Einen großen Verbraucher anzuschalten, hilft in der Regel nicht.

Ich kann nur empfehlen, die Starterbatterie selber immer mal mit einem Ladegerät vollzuladen, wenn man sie etwas länger behalten will. Ich konnte letztens fast 26 Ah nachladen...

Wenn die Bulltron 185 Ah nicht voll wird trotz Booster, stimmt was nicht. 
Wird der XS immer noch über D Plus gesteuert oder versucht er sich mit einer Spannungserkennung selber zu steuern?
Steht zwar in der Anleitung als möglich, aber genau das halte ich für den größten Mist. 

Den XS mit D plus ansteuern, dann die Ausgangsspannung messen.
Die muss sich, egal was vorne passiert, auf die (hoffentlich richtige) Spannung für die Bulltron als Ladeschlusspannung einstellen,
Und dann muss der Booster nach Motorstart die 40A bringen, was aber immer noch 4 h dauert, eine fast leere Batterie voll zu machen. 
Ladestrom beobachten über die App.
Kurz vor Schluss steigt dann die Augangsspannung auf um die 14,4 Volt, der Strom sinkt und die Batterie ist voll.

Passiert das nicht, ist die Verkabelung falsch, der Booster überhitzt oder sonst was. Aber das liegt nicht am Fiat. 

Gruss Rüdiger

Leider geht der Orion XS kurz nach start auf Absorptionsspannung und läd da nachweislich mit nur 9 -15 A, daher wird die Bulltron in der Zeit leider nicht voll, ich beobachte das schon mehrfach.
Der XS ist mit D+ Angeschlossen und konfiguriert => schaltet auch ein und aus wie er soll.

Wenn seitens FIAT eine inteligende LIMA eingebaut ist, dann müsste diese auch den erhöten Strombedarf merken und liefern!!!

Agneschlossen habe ich den XS so wie der Schaudt ab Werk angeschlossen war.
EBL 119  => Orion XS => Bulltron

Ich kann nur empfehlen, die Starterbatterie selber immer mal mit einem Ladegerät vollzuladen, wenn man sie etwas länger behalten will. Ich konnte letztens fast 26 Ah nachladen...

Das mache ich über eine StanbyCharger von der Bulltron aus (deswegen muss diese auch immer voll sein wenn der Wagen abgestellt wird) hat aber den Nachteil das der Ducato merk "Spannung zu hoch" und entläd die Starterbattterie wieder auf ca. 70 % und die Spannung der LIMA bleibt im Bereich 12,2 -12,3 Volt im Fahrbetrieb !!!!!!

Es belibt spannend.

ich habe bisher immer den Orion XS direkt über ein 16mm2 Kabel mit der Starterbatterie verbunden. 
check mal die Massepunkte. Pössl verschraubt gern die Kontakte auf lackierten Untergrund.

so hatte ich bisher bei 7 verbauten XS nie Probleme. Auf bei 2025er Fahrzeugen. 

Hallo, 
wir haben seit 1 Jahr eine Bulltron 540Ah mit Heizung und laden mit einem Victron Orion XS 50A. 
(Leider) haben wir die selben Beobachtungen mit unserem 2025 KaWa! Während der letzten Fahrt von Genf ins Allgäu (600 km 7 Std.) erfolgte keine Nennenswerte Ladung der LiFePO4!
​​​​​​Zu 90"% zeigte die Victron App den Status "Aus" und die Spannung der Starterbatterie bewegte sich bei < 12.5V.
Die Verkabelung erfolgte direkt ohne EBL mit entsprechenden Kabelquerschnitten. 
Abblendlicht, Sitzheizung.. haben keinen direkten Einfluss auf das Verhalten der Lichtmaschine! 
Nur das absenken der Spannungswerte im Orion für Einschaltspannung lässt den Ladevorgang starten, was natürlich auf Kosten der Starterbatterie geht. 
Ein "Vollladen" der Starterbatterie im Vorfeld löst den negativen Effekt aus, dass die Lichtmaschine erstmal in Ruhe geht bis die Starterbatterie abgesunken ist!
Ein Standby Charger Pro (Büttner) lädt nur bei anliegenden Ladegerät (Mppt, Landstrom..). Ein Spannungsgefälle alleine ist nicht ausreichend! 
Grüße 
 

M.E. wäre als erstes der XS mit D+ zu aktivieren. Dann sollte er auch dauerhaft aktiv sein und nach Ladekennlinie laden.
Die SB sollte dann auf alle Fälle vom Start/Stop System und Bodycomputer gesteuert mit der LIMA auf einem vernünftigen SOC gehalten werden.
Diese Funktionen lassen sich per SmartShunt mit Anschluss SB + an 2.Eingang auch gut überprüfen. 
Ansonsten ist da mal zu forschen.
Zusätzliche Fragen:
Wieviel Strom kann die LIMA liefern
Ist es Zufall, dass bei den beiden letzten Fällen Bulltron betroffen ist?

Ja D+ ist aktiviert 
die Bulltron 185 Ah zieht was sie bekommt, wie jede andere LiFePo4 Batterie auch, und genau deshalb möchte ich mit 40 A durch den Ladebooster begrenzen und nicht mehr ladeleistung abgeben da mein Kabelquerschnitt Original nur 16mm“ hat.

Die Ducato LIMA ist die verstärke Ausführung 220 A oder so laut Angabe in der Ausstattung,

das Problem, sind die 12,2 Volt beim Langstrecken fahren, damit wird keine Starterbatterie geladen.
Der Ducato muss 13,5 Volt Ladespannung ausgeben und alles läuft perfekt wie beim Vorgänger Ducato auch 

LG
Volker