THEMA:

Moin Moin,
ich fahre selber noch T4 mit Automatik. Ist ein Wandlergetriebe, das
eigentlich für den Passat entwickelt ist und somit im T4 eine Sollbruchstelle
ist. Meines wurde bei 160000 KM generalüberholt und läuft bei fast
300000 KM noch tadellos.Ich denke, bei der Ducato Automatik ist nicht
das Getriebe das Problem, sollte ja das selbe sein, wie im normalen
"Schalter". Sehe da eher das Steuergerät für die Automatik als vermeindlichen
Schwachpunkt, aber das wird sich zeigen. Weiss eigentlich jemand,welche
Lebenserwartung eine Ducato Kupplung hat?

Jens

Hallo,

mir ist grad aufgefallen, daß der Beitrag unter "Pössl und Globecar D-Line" steht, habe ihn mal zu den Basisfahrzeugen verschoben.

Ich würde nochmal zusammenfassen, was meines Erachtens die wichtigsten Punkte bei der Wahl "Automatik oder nicht" sind:

- Verfügbarkeit: Lagerfahrzeug seltenst, meist Bestellfahrzeug erforderlich
- Preis: Aufpreis und keine Wahl des Basisfahrzeugs (nur bei Fiat erhältlich)
- Schaltverhalten: Probefahrt immer sinnvoll, aber sie ist viel besser als ihr Ruf
- Haltbarkeit/Anfälligkeit: ein durch jeden selbst abzschätzender Punkt mangels Erfahrungswerten

Jürgen

Hallo,
jetzt, nach unserem ersten wirklichen Urlaub mit unserem neuen Ducato mit automatisiertem Schaltgetriebe, können ich auch mitreden. Also, aus dem Auto ist mit der Automatik kein Ferrari geworden. Um "flott" unterwegs sein zu wollen sind die 130 PS doch wohl etwas überfordert.
Allerdings habe ich den großen Motor in den 3 Wochen wirklich nur zweimal vermisst. Beim ersten Mal wollte ich schnell noch abbiegen und beim zweitenmal wollte ich kurz vor der Baustelle noch schnell vor einen LKW. In beiden Fällen wäre es ratsamer gewesen vorher die manuelle Schaltung zu aktivieren um so die Drehzahl zu steigern bzw. ein hochschalten zu verzögern. Bei den späteren ähnlichen Situationen war ich pfiffiger und hab entweder gewartet (war schließlich im Urlaub!) oder habe halt manuell geschaltet.
Den am Anfang spürbaren Nickbewegungen beim Schalten in den zweiten und auch dritten Gang konnte ich durch gefühlvolles Gas wegnehmen kurz vorm Schaltpunkt (ca. 2500 Umdrehungen) recht schnell entgegenwirken. Dadurch wurde auch der Schaltvorgang viel schneller beendet und das Beschleunigen bis zur gewünschten Reisegeschwindigkeit war viel angenehmer. Der Schaltruck ab viertem Gang ist fast nicht wahrzunehmen.
Sinvoll empfand ich auch den "UP-Knopf" der bei Bergfahrten die Gänge etwas höher ausdreht bzw. länger die Motorbremse nutzt.
Als Fazit kann ich berichten, dass ich es bislang nicht bereue das automatisierte Schaltgetriebe gewählt zu haben.
Viele Grüße
Axel

Habe seit 03.2015 den 3,0 Ltr. Motor mit der automatischen Schaltung und seit dem in drei Urlauben 16600 km zurück gelegt.
Der automatischen Schaltung kann ich nur empfehlen. Möchte ich nicht mehr missen!!!

Habe schon mal einen Mercedes 316 CDI mit Spritshift- Schaltung gehabt und war auch von dieser schon begeistert.

Die 3,0 ltr Maschine ist meines Wissens nach von Iveco, ist dabei das Getriebe dennoch vom Fiat, oder bei einem 3,0 ltr Fahrzeug von Iveco?

Zwei Dinge blieben noch unerwähnt, die aber für den Einsatz im Nutzfahrzeug wichtig sind:

1. Es entsteht bei Trockenkupplung kein Wandlerschlupf und somit keine Wärmeentwicklung insbesondere in den niedrigen Gängen. 4 Tonnen das Stilfser Joch (49 Kehren) hoch --> Wo soll die Abwärme des Wandlergetriebes hin? Eine deutlich aufwändigere Entwärmung als im PKW wäre vonnöten (Ca. Faktor 2).

2. Die Reparierbarkeit des robotisierten Getriebes ist vergleichsweise gut und einfach. Konventionelles Schaltgetriebe mit äußeren Aktuatoren.

(DSG-Getriebe haben zwar Thema 1. nicht, sind aber mechanisch die Hölle, vergleichsweise anfällig und m.E. im NFZ die letzte Wahl)

Paradebeispiel für die misslungene Migration von PKW-Technik in "NFZ" ist der VW Sharan, der auch unter VW-Werksangehörigen als schwächstes Glied in der Kette bekannt ist.

Gerade aus Grund 1. und 2. habe ich mir diese Automatik bestellt. Habe vorher schon 2 Smart 450 und 451 besessen welche zumindest mit der Automatik null Probleme gemacht haben.

Grüße Ecki

Alle im Womo-Ducato aktuell verbauten Motoren (2,3 und 3,0) sind von SOFIM, also Iveco.

Uneingeschränkt "ja"zur Automatik.Dem was Juh schreibt ist nichts hinzuzufügen.
Vor meinem Duc hatte ich nen T5 California mit DSG,ich empfinde die DucAutomatik nicht schlechter oder besser,das DSG wird ja auch immer wieder mal zerrissen.
Würde immer wieder Automatik kaufen...
Gruss

Also... In unserem Sportive mit der 3L-Maschine habe ich auch die "Automatik" und möchte nicht mehr ohne fahren. Es macht Freude, funktioniert einwandfrei - selbst beim Auffahren auf Ausgleichsböcke oder Rangieren mit und ohne Anhänger kein Problem -, und entspanntes Fahren ist es überdies. Seit nunmehr gut 17.000 km nur beste Erfahrungen und ich würde es immer wieder tun.

In unserem Fuhrpark steht auch ein 451er Smart und im Vergleich finde ich die Fiat-"Automatik" in der Funktion und im Fahrbetrieb um einiges besser.

Ich sage... - jederzeit wieder...

Hab mal die Beiträge quergelesen und sie etwas automatikfreundlich empfunden.

Vorweg, ich habe mich beim Camper gegen Automatik entschieden, beim PKW (70Tkm/a) für.
Warum?

Automatik ist für mich sinnvoll im
1., Stopp und Go im Stadtverkehr und bei
2., langen, langen Autobahnfahrten (3 Std ++)

Das ist genau mein Fahrzyklus mit dem PKW.
Mit dem Camper meide ich jedoch Städte und wenn, dann fahr ich grad mal rein und wieder raus.
Autobahn fahr ich mit dem Camper im 6ten Gang von 70 km/h bis 170 km/h, also quasi im "Automatikbetrieb".

Hinzu kommt, dass ich stets abseits vom Asphalt übernachte und da froh über die steuerbare Traktion, speziell morgens auf nassen Wiesen, bin.

Noch ein Wort zum Getriebe beim 3,0 ltr Jumper: Es ist eine ganz merkwürdige Untersetzung. Der erste ist selbst bei Bergaufanfahrten bis 10% zu stark untersetzt, der 6te hat, wie oben ausgeführt, ein riesiges Geschwindigkeitsband. D.h. dass die feine Abstufung im Bereich 3ter, 4ter, 5ter für mein Gefühl viel zu fein ist.

Grüsse
Thomas