THEMA:

Er hat keine weiteren Sensoren. Aber ein Hallgenerator kann zum Einen die Drehzahl messen und zusätzlich bestimmte Schwingungseigenschaften des Rades. Man „lauscht“ damit quasi mit dem gleichen Sensor am Rad. Beim Kalibrieren misst es also alle Radumfänge und erstellt für jedes Rad ein Schwingungsprofil. Über die Veränderung des Schwingungsprofils kann man auch den gleichzeitigen Druckabfall in allen Rädern ermitteln und das wird auch gefordert.
Da sich unterschiedliche Räder unterschiedlich „anhören“, muss bei Radwechsel neu kalibriert werden. Ebenso nach dem Luftprüfen.

Wie auch immer. Ich finde die Technologie mit der indirekten Messung einfach toll. Große Bewunderung für die Erfinder.

Jojo.P schrieb: Er hat keine weiteren Sensoren. Aber ein Hallgenerator kann zum Einen die Drehzahl messen und zusätzlich bestimmte Schwingungseigenschaften des Rades. Man „lauscht“ damit quasi mit dem gleichen Sensor am Rad. Beim Kalibrieren misst es also alle Radumfänge und erstellt für jedes Rad ein Schwingungsprofil. Über die Veränderung des Schwingungsprofils kann man auch den gleichzeitigen Druckabfall in allen Rädern ermitteln und das wird auch gefordert.
Da sich unterschiedliche Räder unterschiedlich „anhören“, muss bei Radwechsel neu kalibriert werden. Ebenso nach dem Luftprüfen.

Wie auch immer. Ich finde die Technologie mit der indirekten Messung einfach toll. Große Bewunderung für die Erfinder.

Das müsste mir mal jemand physikalisch erklären, wie der Hallsensor Schwingungen erfassen können soll.
Aber ich lerne gerne dazu.

Für Audi heisst es:
"Möglich sind diese Funktionen, weil die Reifendruckkontrolle nicht nur die Drehzahlen der vier Räder miteinander vergleicht, die von den ABS-Sensoren ermittelt werden. Vielmehr analysiert sie auch die Schwingungsänderungen der Reifen, die durch die Anregungen von der Straße entstehen. Im Fall eines Druckverlusts ändern sich die Amplitude und die Eigenfrequenz des Reifens signifikant."
Da hat er recht, geben tut es das.
Das Patent dafür sieht aber explizit separate Sensoren vor:

Einem Premiumhersteller gestehe ich das gerne zu. Ob das ein Campster auch hat?

Wobei dann die nächste Frage auftaucht: eine Kalibrierung nach Reifenwechsel würde nicht reichen, das müsste nach dem ersten Fahren passieren, damit auch das Schwingungsprofil als "aktuell gültig" gelernt werden könnte.

Hier noch der Link: patents.google.com/patent/EP0578826B1/de

All die Mühe. Und dabei hatte der ADAC alles so schön erklärt. www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattun...ruck-kontrollsystem/

Die Erklärung vom ADAC ist gut.

Nur der letzte Satz:
Trotz RDKS ist eine regelmäßige Luftdruckkontrolle unbedingt notwendig. Überprüfen Sie deshalb unabhängig von der Reifendrucküberwachung den Reifendruck mindestens alle 14 Tage.

Wenn ich mich nicht darauf verlassen kann, dann sind wir auch nicht viel weiter als vor Einführung der RDKS Pflicht...

Die Zusammenfassung des ADAC ist gut.
Geht aber auch nicht tiefer in die Details als alle anderen.

Angenommen, der Campster würde neben der Drehzahlmessung auch das Schwingverhalten einbeziehen.(was noch unklar ist).
Um das "normale" Schwingverhalten lernen zu können, müsste das System nach oder während einer ersten Fahrt initialisiert werden.
Das im Stand zu machen kann dann ja nicht funktionieren. Ich gehe dem nochmal nach.

Interessant:
Mit Google habe ich mir mal die verschiedenen Anlernverfahren angesehen.

Beim Audi TT heisst es z.B.:
"Alle Reifen auf den auf dem Reifenschild angegebenen Druck aufpumpen.
Drücken Sie die AUTO-Funktionstaste.
Wählen Sie Wartung und Prüfungen aus
Wählen Sie REIFENDRUCKÜBERWACHUNG aus.
Wählen Sie, um den Reifendruck zu speichern.
Bestätigen Sie erneut, dass die richtigen Drücke in die Reifen gepumpt wurden.
Das Wiedererlernen wird beendet, wenn das Fahrzeug 10 Minuten mit 3 verschiedenen Geschwindigkeiten von 30 km / h, 60 km / h für 10 Minuten und dann 100 km / h für 15 Minuten gefahren wurde."

Das ergibt ein schlüssiges Bild, weil so das Schwingungsverhalten erlernt werden kann.

Also ich habe einen BMW -- hier kalibriert sich das System während des Fahrens und beginnt jeweils neu wenn man während der Kalibration stehen bleiben muss -- kann recht nerven -- Bei unseren Campster kalibriert sich das System auch im Stehen -- was mich eigentlich angesichts der obigen Infos jetzt eigentlich wundert -- hatte das zuvor nicht hinterfragt...

Was ein Hinweis darauf sein könnte, dass im Campster nur über Radumfang-/Drehzahldifferenzen kontrolliert wird und nicht aufwendiger mit Schwingungsanalyse.
Audi und BMW sind Premium-Hersteller: gut möglich, dass die deutlich mehr Aufwand betreiben.

Chili schrieb: ... und dann 100 km / h für 15 Minuten gefahren wurde....
.

Wo ist diese Strecke, auf der ich 15 Minuten lang 100 km/h fahren kann?
(kleiner Scherz)

KAJAKSTER! schrieb: [
Wo ist diese Strecke, auf der ich 15 Minuten lang 100 km/h fahren kann?
(kleiner Scherz)

Auch bei euch gibt's bestimmt einen Kreisverkehr.