Die EURO6 Motoren haben am Minus Pol der Starterbatterie ein Bauteil, was mir auch unbekannt ist. Anscheinend gaukelt dieses Bauteil der Motorsteuerung vor, die Starterbatterie sei voll und regelt ab.
Für morgen nachmittag habe ich mir vorgenommen, die Schaltzustände des DP07 zu messen oder was davon noch übrig ist.
Das unbekannte Teil am Minuspol ist im Prinzip ein Mess-Shunt. Die Euro 6 Fahrzeuge "gaukeln" nicht vor, sondern integrieren Ein und Ausgangsströme auf um die aktuelle Ladung der Starterbatterie zu berechnen. Der Sollwert ist aber nicht bei 100% sondern bei ca. 80%. Bei den eigens dafür konstruierten EFB Batterien reichen 80% Ladung völlig aus um das sichere Starten des Motors zu gewährleisten. Daher regelt die Lichtmaschine bei ca.80% die Ladespannung ab und reduziert dadurch die Energieaufnahme und somit den Kraftstoffverbrauch. Mit der Motorbremse kann dann die Batterie noch über die 80% hinaus geladen werden um die Effektivität zu steigern.
Wichtig ist dass keine parasitären Ströme am Shunt vorbei geleitet werden. Diese würden die Steuerung der Lichtmaschine durcheinander bringen. Da der Shunt unmittelbar an den Minus-Pol der Starterbatterie angebracht ist, ist sicherzustellen das nichts an dessen Polklemme geklemmt ist.
Deine Kennlinien sehen eigentlich genauso aus wie es zu erwarten wäre. Die Aufbaubatterie wird voll geladen und die Starterbatterie hat etwas weniger Spannung. Wenn der DP07 arbeitet, schaltet der Ladebooster ein und lädt die Aufbaubatterie und folglich sinkt die Spannung an der Starterbatterie. Jetzt kann man an der Zeitachse aber auch nicht sehen was der Hinweg, was der Rückweg sein soll. Der Hella Shunt kann nicht verhindern das die Starterbatterie geladen wird und er gaukelt auch nichts vor! Wenn der DP07 tatsächlich durchgebrannt ist und bei ausgeschalteten Motor weiter die Aufbaubatterie lädt, verbraucht das selbst bei fast voller AB wahrscheinlich mehr als der Büttner über Solar rein lädt. Das Ergebnis wäre dann eine nicht 100% geladene Starterbatterie.
Testen kannst du das ganz einfach auch ohne einen Blick auf DP07 und Booster zu werfen. Schalte den Solar-Kram ab. Entlade die AB mit einem Verbraucher soweit das der Booster wieder mit 25A nachlädt Stecke die Sicherung ein und lass den Wagen mit laufenden Verbraucher 2 Tage stehen. Wenn er dann noch startet, ist der DP07 noch o.k. Wenn er defekt ist, sollte die Starterbatterie zumindest stark entladen sein.
Wenn der DP07 defekt wäre, würde er das Signal weiter ausgeben wenn Zündung und Motor "aus" sind. Dann würde der Booster weiterhin die Aufbaubatterie laden bis die Starterbatterie tiefentladen ist. Während der Motor läuft kann das nicht passieren, weil der Shunt einen geringen Ladestand meldet und die Lima dies wieder ausgleicht.
Welches Symptom hast du denn wahrgenommen das dich veranlasst hat den DP07 abzuschalten?
Werden die Batterien nicht 100% vollgeladen, wenn der DP07 in Betrieb ist? Der Hella Shunt kann jedenfalls gar nichts damit zu tun haben, der kann nichts sperren sondern hoffentlich nur alles mitzählen und auf einigermaßen plausible Wert rechnen. Außerdem macht es natürlich auch keinen Unterschied für den Hella-Shunt ob der DP07 arbeitet oder nicht.
Wenn der Büttner Laderegler auch parallel aktiv ist, würde der Booster bei defekten DP07 zumindest in den Stunden wo keine Sonne scheint einen Ladestrom aus der Starterbatterie entnehmen um der Aufbaubatterie zu laden. Dies kann je nach Ladezustand der Aufbaubatterie bis zur Tiefentladung der Starterbatterie führen obwohl der Büttner dagegen arbeitet.
Wie genau ist der Solarladeregler an der Starterbatterie angeschlossen?
Was den Mitarbeiter von Büttner angeht, hat der entweder keine Ahnung oder wurde falsch wiedergegeben.
