THEMA:

Hallo,
hat zufällig schon jemand gesehen, wo der D+ Generator verbaut ist?
Hintergrund der Frage:
Der EBL gibt doch keine Erhaltungsladung von meinem Solarstrom an die Starterbatterie weiter, wie zuerst vermutet.
Der Votronic Laderegler könnte das aber.
Jetzt suche ich einen Plus von der Starterbatterie, der gut zu erreichen ist.
Da wäre zum einen der Booster, aber da sind die dicken Kabel mit Millimeterabstand zum Kurzschluss. Da will ich nicht unbedingt dran.
Und der D+ Generator müsste auch einen Plus haben.
Nur, wo ist der? Ist er überhaupt in jedem Campster verbaut?

Der D+ Generator ist (bei uns) unten, links neben dem fest eingebauten Kühlschrank verbaut.

@ KAJAKSTER!: Könnte da ein sog. D+ Simulator weiterhelfen (s. Anhang)?

Die Frage war wo ist er verbaut und wurde mit links neben dem Kühlschrank bereits richtig beantwortet.
Trotzdem danke

Es scheint, dass die 2A Ladestrom für die Fahrzeugbatterie direkt aus den 230 V vom Landstrom generiert wird. D.h. in diese Richtung gibt es keinen 12V zu 12V Booster wie in die andere Richtung.
Die Idee von Tibby, war wohl einen 2. D+ Generator einzubauen, der Ladung (U > 13.7V) auf der Aufbaubatterie erkennt und eine Speisung von der Aufbaubatterie zur Fahrzeugbatterie erlaubt. Im Idealfall würde dazu auch ein zweiter Booster verwendet. Da bei dieser Ladung keine Euro6 Ladeabschaltung stört, würde ev. auch ein dickes Relais zur Zusammenschaltung der Batterien reichen. Hier muss aber wie schon oben erwähnt beachtet werden, dass die beiden Batterien nicht auf der gleichen Masse liegen.
Im einfachsten Fall würde wohl auch ein dicke Schottky Diode von der Aufbaubatterie zur Fahrzeugbatterie reichen.
Im aufwendigsten Fall braucht es den erwähnten 2. D+Generator und einen potentialfreien Booster.

@ EinCampster: Danke. Genau so hatte ich es gemeint, wie Du in Deinem 2. Satz beschrieben hattest.

Okay, danke. Ich habe erkannt, ihr seid mir einen Schritt voraus und habt bereits erkannt, dass die Erhaltungsladung bei Solarstrom nicht so einfach ist, wie ich dachte.
Ich war der Meinung, ich müsste nur den vorhandenen Ausgang vom Laderegler über Sicherung mit Plus Starterbatterie verbinden.
Habe ich auch gemacht.
Am nächsten Tag war meine Starterbatterie leider leer statt voll.
Ich schreibe aber wohl besser im Thread Erhaltungsladung bei Solar weiter...

Folgendes Szenario gilt es auch zu verhindern:

Lädt die Solarzelle die Aufbaubatterie, wird der 2. D+Generator die Ladung in Richtung Fahrzeugbatterie einschalten. Dann wir der eingebaute D+Generator Ladung auf der Fahrzeugbatterie erkennen und Ladung Richtung Aufbaubatterie freischalten. So wie zwei gegenseitig verbundene Powerbanks.

Dieses Szenario ist allerdings ein Verlustgeschäft und wird auch ohne Solarstrom weiterlaufen. Bis beide Batterien am unteren Ende der Schalthysterese der D+Generatoren sind. Das ist zwar nicht leer aber trotzdem schade.

Hallo

Das ist jetzt ein wenig ins Blaue hinein

Ich habe mir nachträglich den " MPP 250 Duo Digital" von Votronic zugelegt.
Der hat einen zusätzlichen Ausgang für die Starterbatterie.
Dazu kommt doch, dass es eine Verbindung vom EBL zur Starterbatterie gibt um die Erhaltungsladung bei Landstrom durchzuführen?!

In meiner naiven Denke, ist es doch keine große Sache eben Diese Leitung auch für die Erhaltungsladung vom MPP Regler zu verwenden.

Wahrscheinlich ist es nicht so einfach, wie immer...

Beste Grüße

Daniel

Nein, es ist nicht so einfach. Dachte ich zuerst auch. Der Landstrom schaltet nämlich erstens intern noch ein Relais und hat vermutlich das Masseproblem nicht.
Da es über den EBL nicht geht habe ich im zweiten Versuch den 2. Ausgang vom Votronic für die Starterbatterie über eine Sicherung mit dem Plus Starterbatterie verbunden. Aber auch so einfach ist es nicht. Am nächsten Tag war meine Starterbatterie leider leer statt voll.

Gelesen habe ich, dass die Minuspole der beiden Batterien verbunden sein müssen. Sind sie aber beim Campster nicht.

Gelesen habe ich des weiteren, dass andere einen Votronic Standby Charger eingebaut haben. Aber auch bei dem steht in der Anleitung, dass die Minuspole verbunden sein müssen.
Die dritten schreiben von Diode und Kaltleiter zur Anbindung der Erhaltungsladung. Das ist vermutlich aber das selbe, wie in dem Standby Charger verbaut ist.

An der Masseverbindung will ich auf jeden Fall nichts ändern, das ist mir zu heiß.

Hoffe, dass hier noch jemand einen guten Rat hat...

Ansonsten werde ich vielleicht demnächst doch mal die Diode + Kaltleiter (Glühbirne) Version testen, das ist zumindest am wenigsten Aufwand