THEMA:

Bei mir war es wirklich die beiden AGM,s raus und die LifePo rein.
Verkabelung vom Wechselrichter und Fahrzeug passte und es wurde noch der Shunt und der Booster angeschlossen!
Alles in allem ca 3 Stunden Arbeit💪🏻

Ok, das kommt in etwa ähnlich auf die 3,5h, die ich gebraucht habe.

Ja der größte Aufwand ist halt der Sitzausbau!
Wenn man dann noch einige Dinge bereits vorbereitet hat, wie Kabel für den Boostet und Shunt dann geht es eigentlich und die Belohnung ist ja wirklich ein kleines Kraftwerk!

Ich finde der grösste Aufwand ensteht erst, wenn man die Kabelschuhe der original Batterie sieht und weiss, dass die nicht auf die 8mm der Liontron passen. Den Sitz zu lösen ist nicht das Ding. Da findest man auch reichlich Videomaterial bei youtube.
Hier muss also definitiv ein anderer Kabelschuh drauf, sofern sich bei Pössl nichts geändert hat!
Einfache Lösung: Zur Kfz Werkstatt fahren und sich einen passenden Kabelschuh drauf pressen lassen oder zwei passende Kabelschuhe für Batterieklemme besorgen. Sowas gibts zum Löten und zum Schrauben.
Alternativ eine Kupplungsschiene (bin kein Fachmann der weiss wie sowas korrekt heisst) um den korrekten Anschluss zu erhalten. Dann brauchst du für den Anschluss an die Liontron noch 2 passende Kabel, ca 20cm lang.
Wichtig: Im Ladebooster muss die Ladespannung gemäss Vorgabe Liontron angepasst werden. Das ist die einfachste Arbeit

Der obige Link mit den umfangreichen Umbauarbeiten ist super, für mich aber vollkommen oversized. Mein Ziel war es 3-4 Tage auch mit Kompressor Kühlschrank autark stehen zu können. Das klappt mit der 150er Liontron (heute würde ich sogar ne 200er nehmen).
Wenn wir dann weiter fahren ist der Akku nach 150Km wieder voll. Da brauche ich kein Solar, keinen Landstrom, diese 1:1 Lösung reicht mir vollkommen!

Wie Ketterechts schon schreibt, ist es nicht immer so ganz plug and play

Waba schrieb: ...
@Ketterechts: Einfach Tausch , echt keine mechanischen Anpassungen, ausseR dass die Anschlüsse seitlich sind?

Naja, mechanische Anpassungen wird man eigentlich immer brauchen.
Die LiFePO4-Batterien haben ja normalerweise keine herkömmlichen Batteriepole, wie man sie von den KFZ-Starterbatterien und den AGM beispielsweise kennt.
Bei AGM sieht es so aus, wie von Kurt oben als Bild gepostet.
Bei den meisten LiFePO4 sind es M8 oder M10 Schrauben. Also eher so, wie es von den Polklemmen in Kurts Bild dann ab geht, nur als M8.

Also hier entweder Poladapter verwenden, das halte ich aber nicht für elegant. Oder die derzeitigen Kabel, sind fast immer mit 6er-Ringkabelschuh umcrimpen (lassen) auf 8er oder gar 10er Schuhe.
Als dritte Varinate würde ich empfehlen, je einen Verteiler dazwischen zu installieren.
Also in etwa so:
Etwas anderes wird auch öfter mal nicht bedacht:
Zumindest der Schaudt EBL 119, der ja oft verbaut ist, hat KEINE Einstellung für LiFePO4 Batterien. Ein Laden der Lithium Akkus sollte wohl am ehestens dann in GEL-Stellung erfolgen, nicht im AGM-Stellung des Umschalters. Ansonsten wird wohl mit zu hoher Spannung gleaden, was die LiFePO4 nicht so gerne mögen. Das betrifft natürlich nur das Laden an Landstrom, der oft verbaute zusätzliche Booster (Schaudt WA 121525) hat wiederum eine LiFePO4-Einstellung.

Bei aller Aufrüstung kommt aber noch dazu: Ich kann mir 1500 Ah Batterien zulegen, mehr als 4 Tage schaffen wir zu zweit aber auch nicht mit der Toilettenkassette.

Die Sitzkonsolen dürften alle identisch sein und die Akkus gleichermaßen passen.
Wenn man die original Verkabelung belässt, muss man schauen wo man den Anschluß vom Akku hinsetzt. Meiner ist auf der Vorderseite (Also in Fahrtrichtung) und dort wäre ich mit den original Strippen nicht hingekommen.

Ketterechts schrieb: Liontron 150 und 200 gibt es in einer speziellen Ausführung für Ducato/Citroen für Untersitzmontage.

Gerade bei Liontron braucht man die speziellen Untersitzmodelle aber eigentlich nicht. Man kann die (billigere) Normalausführung nehmen und seitlich liegend einbauen. Da Liontron keine prismatischen sondern Rundzellen verbaut, liegen die dann nicht anders, als wenn der Akku aufrecht steht. Insofern sind die Untersitzmodelle von Liontron ein bischen Nepp. Bei anderen Herstellern kommt es auf die verbauten Zellen an, ob der Akku liegend eingebaut werden darf.

Silverio schrieb: Wie Ketterechts schon schreibt, ist es nicht immer so ganz plug and play

Man sollte auch nicht vergessen, dass bei einer Aufrüstung von 95Ah Blei auf 200Ah LiFePo nicht nur die Kapazität einen deutlichen Sprung macht, sondern auch die Stromstärken zunehmen können, insbesondere, wenn dann ein kräftiger Wechselrichter installiert wird. Es empfiehlt sich, die herstellerseitig verbauten Käbelchen kritisch auf ausreichenden Querschnitt zu prüfen und im Zweifel aufzurüsten.

@Silverio: Wäre es dann nicht cleverer, um zukünftige Erweiterungen wie z.B. einen Wechselrichter einzubauen, wenn man beim Umbau von AGM auf LiFePo gleich einen Verteiler setzen würde, ankommend vom Ladebooster auf 2 oder 3-fach Verteiler? Daran liessen sich dann problemlos weitere Geräte bis hin zum Batteriecomputer einfach anschliessen.
Kostenfaktor ist dieser Verteiler ja keiner.

Hallo zusammen,

Ich habe mal meinen Beitrag mit meiner Lifepo4 Liontron 200Ah Untersitz Einbaulösung erweitert.

Hier geht es zum Beitrag, es ist Beitrag Nr. #20

Da könnt ihr Euch das genauer ansehen.

Gruß
Achim