THEMA:

Ich hänge meine Frage einmal an diesen Thread, will keinen neuen aufmachen.

Ist das automatische Einfahren der Trittstufe bei "Zündung ein" (oder alternativ ein Warnsummer) eigentlich eine sicherheitsrelevante Funktion, die ggf. auch beim TÜV geprüft wird? Mich nervt das automatische Einfahren der Trittstufe, wenn ich mal die Zündung einschalte, um die Seitenfenster hoch/runterzufahren und ich habe den Relaiseingang daher vom Klemme 15 auf D+ gelegt. Wohl wissend, dass D+ manchmal verzögert kommt oder auch mal gar nicht, je nach Laune des Euro 6 temp Lademanagements und der gerade aktuellen Spannungslage der LIchtmaschine. Daher muss ich selber aufpassen, nicht mit ausgefahrener Trittstufe loszufahren.

suppersready69 schrieb:

Ist das automatische Einfahren der Trittstufe bei "Zündung ein" (oder alternativ ein Warnsummer) eigentlich eine sicherheitsrelevante Funktion, die ggf. auch beim TÜV geprüft wird?......
ausgefahrener Trittstufe loszufahren.

Hey,
das autom Einfahren ist sicher nicht sicherheitsrelevant, die ausgefahrene Trittstufe aber schon. Genauso wie zB die eingeeschaltete Raintec als zusätzl Beleuchtung.
NmE hat aber bisher kein Prüf-Ing die WoMo-spezifischen Teile bei unseren HU geprüft.
Lediglich die Gasprüfung wollte er beim letzten Mal sehen. Hab sie ihm freundlich gezeigt mit der Frage ob diese dann jetzt wieder Bestandteil der HU sei. Dann war das Thema auch durch.
Denke mit der TS ist es wie mit dem sicherheitsrelevanten Fahrlicht. Deine Verantwortung ob Du es im Dunkeln einschaltest.

suppersready69 schrieb:

... Wohl wissend, dass D+ manchmal verzögert kommt oder auch mal gar nicht, je nach Laune des Euro 6 temp Lademanagements und der gerade aktuellen Spannungslage der LIchtmaschine. ...

Verzögrt: ja, max 2 Sekunden
Aber mir ist noch nie aufgefallen, dass D+ weggeht, wenn die künstliche Intelligenz der Lichtmaschine und ihrer befreundeten Steuergeräte meint, das laden einstellen zu müssen und die Spannug runterregelt.
VG Jürgen

Bei mir definitiv. Allein schon beim Ampelstopp mit Motor aus durch SSA. Aber auch öfter mal im Fahrbetrieb, wenn die Euro 6 temp-Intelligenz mal wieder meint, dass 12,2V vorerst genug sind. Der CBE DS 300 hat ja m.E. eine Prüfung der Spannungslage, verknüpft diese mit dem D+-Eingang oder Kl 15-Eingang (weiß ich nicht) und generiert daraus einen D+-Ausgang für die Ansteuerung des Ladeboosters. Ich könnte mir vorstellen, dass es bei dieser Spannungslagenprüfung eine Serienstreuung gibt.

Tatsächlich habe ich Steuerung vertauscht, Trittstufe wird jetzt über D+ angesteuert (s.o.) und die Ladebooster durch Klemme 15. Da ich den/die Ladebooster immer nur manuell und bedarfsweise anschalte und das mit manuellem Abschalten der SSA verbinde, geht das so.

Also bei mir definitiv nicht, obwohl gleiches BJ.
D+ bleibt, auch wen SSA zuschlägt (passiert sehr selten), der Booster lädt munter weiter, wenn auch mit etwas weniger Leistung.
Mein DS300 generiert D+ (active high) aus dem D+ (active low) und Kl. 15 vom Fahrzeug, spannungsunabhängig. Bei letzterem bin ich mir nicht ganz sicher, da bei meinem die Spannung mehr oder weiniger konstant hoch ist, egal, in welcher Fahrsituation.

Und ich bin froh, dass das alles so funktioniert, wie ich mir das vorstelle und habe deshalb irgendwie Angst, dass ein Update von irgendeinem Steuergerät das Verhalten ändert
VG Jürgen

So ein Wohnmobil hat ja die systemimmanente Eigenschaft, im Urlaub kaputt zu gehen.
Peinlich also, wenn man auf der Autobahn durch freundliche, wild fuchtelnde Autofahrer auf die ausgefahrene Trittstufe hingewiesen wird.

Heute wird die folgende Variante angeboten:
Radio geht nicht wie bisher mit der Schalterstellung Zündung an - mit Schalterstellung Aufbaubatterie schon.
Rückfahrkamera geht nicht an, in beiden Modi.
Trittstufe fährt nicht ein bei Zündung an - von Hand jedoch schon.

Sicherungen im EBL und die drei größeren im Kabelstrang durchgemessen: OK
Sicherungen im Sicherungskasten unterm Lenkrad bei Zündung an durchgemessen: was Strom hatte, war OK
Hinter der Fußraumleuchte erfolglos nach Relais oder Sicherung gesucht - was m.E. egal ist, da die Stufe ja fährt.
Sat-Anlage fährt bei Zündungsplus ein.
Nicht geprüft habe ich, ob die Leuchte am PC110 beim Fahren grün einen Ladevorgang anzeigt.

Ausgangslage: Jumper 2020, Euro 6D, eine Prüflampe und ein paar kleine Sicherungen an Bord.

Jemand einen einfachen Tipp, wo ich noch suchen könnte?
Herzlichen Dank im Voraus!

Grüße
Christian

Was in der Zwischenzeit geschah:
Die kleinen Sicherungen im Sicherungskasten unter der Motorhaube geprüft - was Strom hatte, hatte den an beiden Kontakten
B-Säulenverkleidung geöffnet, dort beide Sicherungen OK
Relais der Trittstufe im Küchenschrank hinterm Schalter gefunden, an den Kontakten gewackelt.
Noch mal das EBL freigelegt und festgestellt, dass an der ersten Sicherung für das simulierte D+ nichts kommt.
Landstrom abgestöpselt, Motor angeschmissen. Kein Strom an der 3A-Sicherung, lila Sicherung sicherheitshalber getauscht, nichts passiert.



Da ich ohne weitere Demontagen nicht so recht an den Booster rankomme, stelle ich nur fest, dass am Ausgang WB/EBL ( ) auch Spannung anliegt.



Im CBE-Kasten habe ich an der Steckverbindung 12, die zum Ladebooster geht, keine Spannung im Motorbetrieb. Am Ladebooster brennt die grüne Betriebs-LED nicht, während der Fahrt auch nicht die Lade-LED am CBE-Display (die meiner Meinung nach üblicherweise immer leuchtet).
Man muss dazu sagen, dass der Wagen die ganze Nacht am Landstrom hing, die Batterien also voll sind.
Während der Fahrt wird laut App jedoch sporadisch die Aufbaubatterie geladen (Charge in der App Overkill).
Der Rest das Aufbaus (Wasserpumpe, Licht, TV,…) funktioniert.
Jetzt habe ich eben noch die Sicherungen im Bordbatteriekasten geprüft, auch die seitlich runtergestopfte blaue 50A-Sicherung - auch alle OK.
Kann es nun noch an einer der dicken Sicherungen liegen, die ich nicht mit meiner Prüflampe prüfen kann?



Grüße
Christian

Vielleicht ist die F49 defekt?
Hab ich hier mal mit zu tun gehabt: (#5)
poesslforum.de/forum/elektrik/25019-myst...umper-geloest#385189

In dem Zusammenhang könntest du auch wenn Messgerät vorhanden mal überprüfen ob KL 15 an Pin 13 des Steckers an der B - Säule bei Zündung ein 12V Pegel hat.
Viel Erfolg.

Danke, Jürgen, das war‘s.
Dort kam nichts an und die F49 war durchgebrannt. Ich hoffe, dass damit wieder alles gut ist und das keine tiefere Ursache gehabt hat.
So, jetzt lass ich mit mein Staropramen in Prag schmecken…

Grüße
Christian

Der Hase im Pfeffer

300 km später: automatische Einzug der Trittstufe und das Radio funktionieren weiterhin mit Zündung-an.
Die Rückfahrkamera allerdings, die heute früh noch ging, zeigt wieder nichts auf dem Radiobildschirm an.
Irgendwo liegt er, der Hase.

C.