THEMA:

Eins ist sicher. Unser Hymer MLT 620 Teilintegriert mit MB 4,2T Chassis, Hinterradantrieb, 163 PS und Automatic bei 7,78 m länge und 2,22 breite, braucht circa 1 Liter weniger als unser Vario 545 mit 3,5 T bei gleiche Geschwindigkeit
Den Schlafnase der Vario kostet einfach mehr Diesel

Meine Rückfahrt (überwiegend) auf der A1 von der Ostertour in Norddeutschland in Richtung Eifel war zeitlich entspannt. Ich habe mich also meistens auf der rechten Spur hinter LKW aufgehalten (Tempomat 85 - 95 km/h). Gelegentlich mal überholt und ca. je 15 Min Stau waren auf beiden Etappen ebenfalls dabei. Hier mal die Werte des BC zum Verbrauch - einmal im Flachland und einmal im Mittelgebirge. Die Abweichung der Verbrauchsangaben vom BC liegen erfahrungsgemäß bei max. ca. 0,3 Liter.

1. Etappe: Münsterland - 20 % B, 80 % BAB
 
 

2. Etappe: Bergisches Land - 100 % BAB
 
 

Der Vario ist eine Schrankwand. Umso mehr macht es sich bemerkbar, wenn man gemächlich unterwegs ist und Windschatten nutzt. Stellenweise bewegte sich der Verbrauch in Richtung 7 l/100 km. Nicht, dass es mein Ziel wäre, aber unter bestimmten Bedingungen (konsequent hinter LKW, keinen Stau/nachts) halte ich es für möglich, 7 Liter zu realisieren. Auf der Hinfahrt hingegen hatte ich es eiliger und war mit 12 Litern unterwegs. Ach ja: Ladebooster war auf der Rückfahrt aus, da ich zum Abstellen des Kastens keinen vollen Akku wollte

Macht das Spaß? Autobahn mit durchschnittlich 79km/h? Wir würden durchdrehen!

Hmm, auch mit PKW kommte man bei den Staus kaum auf höheren Schnitt!
LG Holger

und dann noch gefühlt 30% der Strecke Baustellen 

Markus P. Össl schrieb:

Macht das Spaß? Autobahn mit durchschnittlich 79km/h?

Autobahn macht mir eigentlich nie Spaß, aber wenn ich die Wahl zwischen der Elefantenkarawane auf der rechten und dem Haifischbecken auf der linken Spur mit lichthupendem Alpina im Nacken und ständigem Spurwechsel habe, weiß ich, was ich wähle   Ich wollte mit dem Posting auch gar nicht meine übliche Fahrweise und meinen Verbrauch zeigen, sondern lediglich belegen, dass die Angaben von Frank J. durchaus plausibel sind. Ich selbst unterliege oft genug dem Irrtum, mittels höherer Geschwindigkeiten nennenswert Zeit rausholen zu können.

Markus P. Össl schrieb:

Ich selbst unterliege oft genug dem Irrtum, mittels höherer Geschwindigkeiten nennenswert Zeit rausholen zu können.

Da bist du nicht alleine. Ich bin früher oft auf Montage in die Schweiz gefahren. 437km einfach. Dann Umstellung von Firmenwagen auf Privatwagen und freiwillig 120km/h. Das hat ganze 7 Minuten länger gedauert. Dafür musste ich aber nicht mehr zwischendurch tanken, war also in Summe schneller.
Man kann sehr oft z.B. mit 100 km/h fahren. Aber nur ganz selten 140 km/h. Daher der nicht vorhandene oder nur minimale Zeitvorteil.

Das kann sich doch jeder selbst ausrechnen.
Wenn ich 110 statt 100 fahre, dann hat man in einer Stunde Fahrtzeit eben nur 10 km Vorsprung.

Nein.

Die Aussage ist: ein Schnitt von 100 ist WESENTLICH leichter zu erreichen als ein Schnitt von 110.
Der vorher genannte Schnitt von 79 entspricht der Verkehrsrealität auf deutschen Autobahnen. 85 als Schnitt ist schon viel. Dreistellig ganz schwer zu erreichen.
Das muss man sich vergegenwärtigen. Mein Womo kann auch 160 fahren, aber immer nur ganz ganz kurze Strecken. Der Zeitvorteil ist minimal, der höhere Dieselverbrauch nicht.

TNT schrieb:

Der Zeitvorteil ist minimal, der höhere Dieselverbrauch nicht.
 

...und das höhere Stresslevel auch nicht.