THEMA:

Ich habe den Vergleich zwischen eigenem Light in 5.40m und einem Heavy 6.0m in der Verwandschaft. Beide sind etwa gleich unkomfortabel. Was mir beim Heavy auffällt, daß der nach 60.000 km sowohl hinten als auch vorne schon unheimlich tief hängt. Der liegt hinten auch schon auf den Puffern obwohl die 3.5t keinesfalls erreicht werden.  Ich denke auch beim Heavy sind die Federn immer noch zu schwach und rufen nach der Unterstützung durch Zusatzfedern.

Es ist eigentlich unglaublich warum nicht direkt ab Werk Federn mit einer zum Leergewicht des ausgebauten Kastens passenden Federrate verbaut werden. Ein großer Teil der Ducatos wird zum Wohnmobil, warum ist Sevel da nicht fähig das Fahrwerk vernünftig abzustimmen? Oder sind es Pössl und Konsorten die sich da einen evtl. sehr geringen Mehrpreis sparen möchten?

Mit der kleinen Bremsanlage beim Light hatte ich bis dato noch keinerlei Probleme. Das hängt natürlich viel von der Fahrweise ab. OK, Alpenpässe sind wir noch nicht gefahren aber ich sehe auch da keine Probleme kommen.

...und das Automatikfahrzeuge stets mit 130er LK und 300er Bremse einherkommen, gehört ins Reich der Fabel! 

Dann ist mein Händler ein guter Märchenerzähler.

Bis ca. 2023 hatten Automatik Ducatos mit light Fahrwerk 118 LK, seitdem 130. Hat mir durch voreilige Bestellung eines Kollegen preisgünstige Alus ermöglicht….

Gibt es eine besondere Kennzeichnung/Nr./Buschstabe im Fahrzeugschein/FID für das Heavy Chassis?

LIGHT oder HEAVY ? mal ohne die Idee mit dem evtl. Motorradtransport auf einer Bühne
Nochmal zu den Gewichten:

Laut Konfigurator ergeben sich folgende Gewichte:
Der Summit 600 L mit Ihrer Wunschausstattung hat ein Gewicht im fahrbereiten Zustand von 3.007 Kg.
berechnet:                   2835 kg +177 kg = 3.012 kg inkl. 20 l Wasser, Fahrer 75 kg, 90% Diesel, 14 kg Gas (1x11 l), 

Serienausstattung           2835 kg
Heavy                                  40 
AT8-Getriebe                       17
Markise                                30
Premium                              25
Solarmodul 190 W               20
2xLiFePO4 statt NormAkku   0
Wechselrichter ca,.                5
zusätzl. Dieselheizung           2
Fenster Heck und Bad           2
Softlock                                  4
AHK starr                             32
Summe                              177

Ladung
2-Leicht-Pers.-Betrieb          70
Gepäck u.ä.                          50
Radträger+2 E-Bikes            80
Wasser, Toilettenflüss....       50
Ca. Summe                         250

Was mir noch fehlt ist das Reserverad mit Halterung: ca. 30 kg ?

Mehr als 3300 würden es nach meiner Berechnung im 2-Leicht-Personen-Betrieb nicht werden.
Ohne Heavy (mit der stärkeren Bremsanlage unterstellt) spart man sich 40 kg und könnte sich dafür das Reserverad leisten.

Wie seht ihr das?
Was habe ich vergessen?
Gibt es Korrekturhinweise?
 

Keine Korrekturhinweise, aber Zweifel an den Angaben im Konfigurator bzgl. Mehrgewicht Heavy.
Die 40 Mehr-kg beinhalten ja die größeren, schwereren Bremsen und Radnaben mit dem größeren Lochkreis. Wenn diese nun bei AT 8-Getriebe dazugehören, müssten ja die Mehr-kg für Heavy in dieser Kombination geringer ausfallen. Oder die Mehr-kg für Automatik müssten nach Light und Heavy unterschieden. 

Hier kannst du anhand deiner Ausführungskennzeichnung (Teil I, D.2 Zeile 3) deine Ausführung nachlesen.

VG

Äh, sorry, du hast ein neueres Modell. Geht über die EG-TYPGENEMIGUNGs-Nummer.

VG

Mehr Vertrauen als den Angaben von Pössl kann man wohl denen von Fiat schenken.
www.fiat.de/content/dam/fiat2023/profess...25-5_Kastenwagen.pdf
Hier ein Ausschnitt:



Betrachten wir mal den Kastenwagen L3H2.
Der Gewichtsunterschied beim Light zwischen manuellem und automatischem Getriebe beträgt 60 kg bei 140 PS bzw. 55 kg bei 180 PS.
Der Unterschied bei manuellem Getriebe zwischen Light und Maxi beträgt bei beiden Motorisierungen 40 kg.
Der Unterschied bei Automatik zwischen Light und Maxi beträgt bei beiden Motorisierungen 0 kg!
Entscheidet man sich für das Automatikgetriebe, bekommt man demnach die höheren Achs- und Anhängelasten des Maxi-Chassis ohne zusätzliches Leergewicht, bzw. der Verzicht auf das Maxi-Chassis bringt keine Gewichtsersparnis.