THEMA:

Vielen Danbk für die zahlreichen Hinweise!
An alle HEAVY ChasSIS-Fahrer nochmal meine Hauptfrage:

Fährt sich das HEAVY CHASSIS  im üblichen 2 Personen-Betrieb - also unausgereizt beladen - härter und ungemütlicher als das LIGHT?
Wie sind da eure Erfahrungen?

Die Light Fahrer kennen das Heavy Fahrwerk nicht und umgekehrt. Nachdem die Federn ( zumindest hinten) beim Heavy härter sind wird es wohl unbeladen unkomfortabler sein. Der Anteil der Heavy Fahrer mit Zusatzluftfeder ist m. E. deutlich größer als bei den Light Fahrern, der Leidensdruck scheint höher zu sein. Vielleicht gleich in die Kostenberechnung mit einfließen lassen?

Auf jeden Fall Heavy. Beim 600er passt das mit dem Gewicht. Du wirst zukünftig dann auch noch eine Zusatzluftfederung haben wollen😉

​​​​​​.. und auch Komfortfedern an der Vorderachse. Damit verschwindet die Stuckerneigung bei leicht welligen Autobahnabschnitten, und der Kasten steht wieder halbwegs gerade.

​​​​​​Dann kann man - zumindest aus Komfort Gründen - auch auf eine Umrüstung auf 18"  und die damit einhergehenden Nachteile verzichten.

Für uns auf jeden Fall immer Heavy Fahrwerk wegen höherer Sicherheitsreserven beim sowieso immer unvermeidbaren Kratzen an Gewichtslimits. Egal ob 3,3t oder aufgelistet auf bis zu 4,25t: Es kommt perspektivisch im Laufe der Zeit eher immer mehr Ausstattung und Ausrüstung hinzu als weniger.

Henry75 schrieb:

Vielen Danbk für die zahlreichen Hinweise!
An alle HEAVY ChasSIS-Fahrer nochmal meine Hauptfrage:

Fährt sich das HEAVY CHASSIS  im üblichen 2 Personen-Betrieb - also unausgereizt beladen - härter und ungemütlicher als das LIGHT?
Wie sind da eure Erfahrungen?
 

Unausgereizt beladen (bis 3,1 oder 3,2t? Definition dürfte stark variieren in Abhängigkeit von der individuellen Nutzerwahrnehmung) ist das Light-Chassis wahrscheinlich schon komfortabler, aber auch deutlich "schwammiger". Ausgereizt beladen - und dieser Zustand wird sich mit der Zeit unweigerlich einstellen - erreicht das Light-Chassis viel schneller seine Komfortbelastungsgrenze, weil irgendwann eigentlich nur noch die Anschlagpuffer federn.
Würde es so kategorisieren:
Absolut leer - klarer Vorteil Light
Bis 3,3t - leichter Vorteil Light
Darüber (vermutlich 99% aller KastenWoMo-Fahrten) - zunehmender Vorteil Heavy

Henry75 schrieb:

Fährt sich das HEAVY CHASSIS  im üblichen 2 Personen-Betrieb - also unausgereizt beladen - härter und ungemütlicher als das LIGHT?
Wie sind da eure Erfahrungen?
 

Moin. Wir hatten vor dem Kauf unseres Summit 640 einen entsprechenden zur Probe ausgeliehen. Dieser hatte das Light-Fahwerk. Für mich fühlte sich das an wie ein vollbeladener PKW. Der hing also etwas in den Seilen und war mein Ding nicht. Aus diesem Grund haben wir für uns entschieden, das Maxi-Fahrwerk zu bestellen. Mit Achsweise auf 4,0 bar vorn und 4,5 bar hinten abgesenkten Reifenluftdruck und einem urlaubsfertigen Gewicht von knapp 3,5 Tonnen ist das aus meiner Sicht ein überaus guter Kompromiss, ohne den tatsächlichen persönlichen Bedarf am Fahrwerk etwas zu verändern, der auch noch Reserven nach oben bietet. Wovon man sich grundsätzlich frei machen sollte, ist in der Frage Komfort zu viel zu erwarten. Transporter wie Jumper, Boxer oder Ducato fühlen sich immer eher an wie kleine LKW, nicht wie ein großer PKW, alà T6 oder Vito bspw. Dazu kommt, der relativ stabilere Stand des Autos mit dem MAxi-Fahrwerk. Der mit dem Light-Fahrwerk bewegte sich schon deutlich stärker beim Ein- und Aussteigen und Bewegen im Auto.

Die einen sagen so und die anderen so. Am Ende muss das jeder dann doch für sich entscheiden.

 
 

Vielen Dank für diese ausführliche Antwort!
Ich gewinne den Eindruck, dass die 600-er bei submaximaler Auslastung bis 3,2 t mit dem Light Chassis besser fahren. Die 16-Zoll-Felgen haben dann sowieso vorne schon die verstärkten Bremsen mit dem AT8 Getriebe.
Was ich noch nicht verstanden habe: die Bodenfreiheit soll beim Heavy größer sein - aber die starre Hinterachse steht doch nicht höher!? Also was soll das Ganze?
 

Henry75 schrieb:

Was ich noch nicht verstanden habe: die Bodenfreiheit soll beim Heavy größer sein - aber die starre Hinterachse steht doch nicht höher!? Also was soll das Ganze?


 

Die Bodenfreiheit unter der Hinterachse ist größer, wenn man die Basisbereifung Light (215/70R15) mit der Basisbereifung beim Heavy (225/75R15) vergleicht. Rechnerisch 3cm.
Zusätzlich steht die Karosserie minimal höher über der Radmitte (straffere Federn), so dass sich z.B. unter Auspuff und Trittstufe nochmal etwas mehr Bodenfreiheit ergibt.

die 16 Zoll-Felgen haben auch beim LIGHT  iheute alle die Reifengröße 227/75 R16 - oder?

Henry75 schrieb:

Vielen Dank für diese ausführliche Antwort!
Ich gewinne den Eindruck, dass die 600-er bei submaximaler Auslastung bis 3,2 t mit dem Light Chassis besser fahren. Die 16-Zoll-Felgen haben dann sowieso vorne schon die verstärkten Bremsen mit dem AT8 Getriebe.

 

So richtig kann ich nicht nachvollziehen wo du das hier rausgelesen hast, aber ist deine Einschätzung. Dien Auto fährt mit dem Light Fahrwerk immer an der Grenze der Belastung. Dein Auto ist nie leer, wenn du in Urlaub fährst ist meist die Belastbarkeit des light Fahrwerk erreicht. Aber jeder wie er mag.

Henry75 schrieb:

die 16 Zoll-Felgen haben auch beim LIGHT  iheute alle die Reifengröße 227/75 R16 - oder?

Ja.