THEMA:

heaDrOOMx schrieb:

Du kennst keine! Weder auf die Schnelle noch auf die Langsame... (109 bzw. 112 sind eben nicht 116)
Was du kennst, ist die Lösung, welche mit niedrigeren Lastindex eintragen zu lassen. Was man ja machen kann.

yep ... 😶
gibts nicht in 116 (5000 kg) und braucht auch kein Mensch in einem Kasten - ob langsam oder schnell 🙏
jetzt aber B2T

Nun addiert bitte nicht immer die Traglast aller 4 Reifen einfach auf.
2 Tonnen bekommt keiner auf die Vorderachse, eher weniger.
Den Rest muss die Hinterachse tragen.
So kommt an an die erforderliche Traglast des Reifens.
Aufgelastet sagen wir 3,9 Tonnen. Minus 1,85 auf der Vorderachse macht hinten 2050.
Halbe halbe macht 1025. Dazu 50 kg für ungleiche Beladung (knapp gerechnet) macht mindestens 1075 auf dem Reifen.

LI 110 wäre da für mich Minimum.
Nach schlechten Erfahrungen bin ich nur noch mit LI 121 unterwegs.

Gruß Rüdiger

camper766 schrieb:

Aufgelastet sagen wir 3,9 Tonnen. Minus 1,85 auf der Vorderachse macht hinten 2050.
Halbe halbe macht 1025. Dazu 50 kg für ungleiche Beladung (knapp gerechnet) macht mindestens 1075 auf dem Reifen.

Du hast natürlich recht - es kommt aber auch auf die Höhe der Auflastung an - bei Deinem Beispiel ist man mit 112ern (1120 kg) im worst case (ungleiche Beladung) noch mit 45 kg Reserve pro Reifen unterwegs

aber das war - glaube ich - nicht das ursprüngliche Thema 🙃

heaDrOOMx schrieb:

duc900 schrieb:

...oder aufgelastet 😁

Wohl eher nicht oder kennt jemand AT-Reifen mit passendem Tragfähigkeitsindex? Dann gäbe es doch nicht ständig den Tanz um die 116...

delta4x4.com/aktuelles/produktneuheiten/...e-at1-in-255-55r18/#

Gruß Markus

duc900 schrieb:

... bei Deinem Beispiel ist man mit 112ern (1120 kg) im worst case (ungleiche Beladung) noch mit 45 kg Reserve pro Reifen unterwegs ...

Das ist eine sehr statische Betrachtungsweise und gilt nur fürs geradeaus fahren ohne Seitenwind. Spätestens in der nächsten Kurve sieht die Rechnung anders aus. Vor allem wenn der Schwerpunkt eines solchen Fahrzeugs dann durch Dachgepäck und seitlich aussen montiertem Equipment noch nach oben und einseitig verschoben wird.
Dazu dann ein voll beladener Heckträger, der als Hebel auf die Hinterachse wirkt, da wird jede Bodenwelle die "Reserve" aufbrauchen.

Und wo kommt jetzt die Leiter her?😂

324d4e3d4a71d0eda4c62fc655c1ec4a schrieb:

Das ist eine sehr statische Betrachtungsweise und gilt nur fürs geradeaus fahren ohne Seitenwind. Spätestens in der nächsten Kurve sieht die Rechnung anders aus. Vor allem wenn der Schwerpunkt eines solchen Fahrzeugs dann durch Dachgepäck und seitlich aussen montiertem Equipment noch nach oben und einseitig verschoben wird.
Dazu dann ein voll beladener Heckträger, der als Hebel auf die Hinterachse wirkt, da wird jede Bodenwelle die "Reserve" aufbrauchen.

Stimmt absolut ... aber der Tragfähigkeitsindex (Load Index) kann auch nur ein "statischer" Wert sein, der auch nur "statisch" überprüft werden kann - ganz wenig Nutzer könnten auf die Schnelle die dynamische Belastung ihrer Reifen bestimmen 🤔
[edit] Die Prüfung von Reifen erfolgt nach der ECE-R 54 und werden mit der angegebenen Last "dynamisch" geprüft
btw. Der LI wird einem Luftdruck von 2,5 bar zugeordnet - eine Reduzierung verringert, eine Erhöhung des Luftdrucks verbessert die Tragfähigkeit.

DirkM schrieb:

Und wo kommt jetzt die Leiter her?

Für die Belastung einer Leiter wird auch nur ein statischer Wert angegeben 😂 🤣 😂


Könnte ja ein seperater Thread für beiden Themen eröffnet werden ... 😉

wie schon mehrmals angemerkt ...B2T (back to topic)

Moin, genau, b2t

Ich stelle mir die Leiter sehr unpraktisch vor, zumindest um Surfboards auf dem Dach zu verstauen. Man hat auf ihr maximal eine Hand frei
.... ohne vorher das Gurtzeug anzuziehen. Um an die Dachbox zu kommen sollte auf der anderen Seite eine zusätzliche installiert sein. Da aber mit der gleichen Problematik.
Also nach meiner Meinung ehr was fürs Auge

Grüße vom Schiebeleiter Jens

duc900 schrieb:

Die Prüfung von Reifen erfolgt nach der ECE-R 54 und werden mit der angegebenen Last "dynamisch" geprüft
btw. Der LI wird einem Luftdruck von 2,5 bar zugeordnet - eine Reduzierung verringert, eine Erhöhung des Luftdrucks verbessert die Tragfähigkeit.

Sorry für OT
Fährst du PKW-Reifen mit deinem Kasten?
Du solltest etwas genauer recherchieren, vor allem wenn es um Sicherheit geht.

324d4e3d4a71d0eda4c62fc655c1ec4a schrieb:

duc900 schrieb:

Die Prüfung von Reifen erfolgt nach der ECE-R 54 und werden mit der angegebenen Last "dynamisch" geprüft
btw. Der LI wird einem Luftdruck von 2,5 bar zugeordnet - eine Reduzierung verringert, eine Erhöhung des Luftdrucks verbessert die Tragfähigkeit.

Fährst du PKW-Reifen mit deinem Kasten?
Du solltest etwas genauer recherchieren, vor allem wenn es um Sicherheit geht.

OT³
1. www.laboratuar.com/de/sektorel/otomotiv/...-icin-standart-test/
2. SUV-Reifen
3. upps - hab mich verschaut - LI-Zuordnung ... 2,5 bar bei PKW ... 2,9 bar bei RF und XL ... ich fahre XL

Nun fühl ich mich wieder sicher 👍