THEMA:

Sellerie schrieb:

Citroen Jumper Baujahr 2020 dürfte entweder auf 4 oder 70 Fernbedienungscodes hinauslaufen. Das ist zwar mehr als der eine Code beim Ducato desselben Baujahrs, aber ein Angreifer hat auch 70 sehr zeitnah durchgetestet. Unter anderem bei der WiPro3 von Thitronik besteht die Möglichkeit, die sogenannte safe.lock-Platine in sämtliche Schlüssel-Handsender nachzurüsten. Danach vergrössert sich die Codebasis auf 4Mrd (2³²-1) Möglichkeiten.

Das hattest du hier schonmal geschrieben. Ich glaube, du sitzt da einem Missverständnis auf: Die Anzahl der abspeicherbaren Schlüssel hat nichts mit der Anzahl der möglichen Codierungen zu tun. Die ist auch bei alten Autos und den Sevels vor 2020 schon wesentlich größer (48 Bit, wenn ich mich nicht täusche, also viele Millarden Kombinationen, nicht 4 der 70).

Das Problem, was die safe.lock-Platine addressiert ist der Hitag2-Algorithmus zur Ableitung neuer Einmalcodes (Rolling Code), der vor 2020 recht schwach war und gebrochen wurde . Der wurde allerdings 2020 im Ducato/Jumper ausgetauscht und, soweit ich weiß, sind auf den neuen Algorithmus öffentlich keine Angriffe bekannt.

Die Aussage stammt von einem Thitronik Premium-Partner, der damit im Gegensatz zur einem "normalen" Partner zur Bestellung eines Transponder bei Citroen berechtigt ist, gerne Pandora einbaut und sich vor eigenwilligen Anlagen nicht retten konnte/kann, weil viele Einbauer die der Thitronik beiliegenden Kabeldiebe verwenden.
Bei einem Jumper war zumindest in diesem Baujahr die Anzahl der Schlüssel auf 6 oder waren es 8 begrenzt. Jede Funkfernbedienung zählte mit 2, jeder mechanischen Schlüssel mit 1 und Body-Computer kam auch noch dazu. Wegfahrsperre und Funkfernbedienung können nicht beliebig erweitert werden. Ab einem gewissen SW-Stand im Body-Computer kam die Möglichkeit hinzu, daß sich die Wertigkeit jedes Schlüssels ändern kann und damit zumindest 1 oder 2 weitere Schlüssel angelernt werden können. Interessant beispielsweise für kleine Nutzergruppen, die die Schlüssel fest verteilt und sich damit die Dokumentation von Schlüsselaus-/-rückgabe gespart haben. Geblieben bei einer Neucodierung ist, daß immer alle später nutzbaren Schlüssel angelernt werden müssen.
 

Lenkrad und Reifenkralle können auch helfen.

Ne, Lenkradkralle und Reifenkralle sind eher eine Einladung. Hat bei mir leider zum Verlust meines Wohnmobils geführt. 
Bei dem neuen gab es dann eine Thitronik Alarmanlage und Bearlock für die Gangschaltung.
Grüße
Materano

Jeder Jeck, äh Dieb ist anders 🙁

Sellerie schrieb:

... weil viele Einbauer die der Thitronik beiliegenden Kabeldiebe verwenden.
 

Was sollte man stattdessen verwenden? (Hab keine Thitronik und brauche sie nicht, interessiert mich aber.)

Wenn diese Thitronic-Stromdiebe nicht so eine bescheidene Lösung wären.... Selbst bei Autoradios in den 90ern hat man so was schon durch Zwischenstecker gelöst....  
Wahrscheinlich würde der CANbus damit ne Fehlermeldung wegen erhohten Widerstandes ausspucken, aber das Anstechen von Leitern ist mir sowas von zuwider....

konfetti schrieb:

Sellerie schrieb:

... weil viele Einbauer die der Thitronik beiliegenden Kabeldiebe verwenden.

 

Was sollte man stattdessen verwenden? (Hab keine Thitronik und brauche sie nicht, interessiert mich aber.)

Entweder Löten oder, wenn man keine Löterfahrung hat bzw die Fummelei hinten/unterm Amaturenbrett nicht mag, Wago-Klemmen ala 221-Serie oder auch Crimpen. Damit lassen sich Litzeleitungen vibrationssicher verbinden.

Materano schrieb:

Ne, Lenkradkralle und Reifenkralle sind eher eine Einladung. Hat bei mir leider zum Verlust meines Wohnmobils geführt. 
 

Wie das?
Und wie soll dann eine Alarmanlage besser helfen?

Das interessiert mich wirklich, warum solche mechanischen Sicherungen ein Einladung sein sollen. Bisher habe ich auf elektronische Sicherungen verzichtet und Lenkrad-Disk, Prick-Stop und selten eine Kralle genutzt.