THEMA:

Das halte ich für einen Witz, dass man durch einen Verbrauchswert einen Luftdruck von 4,5 bar zu 5,5 bar bei Ducato und Co ableiten kannst.
Auf einer genau definierten Teststrecke geht das eventuell, aber nicht im Normalbetrieb.

Gruß
Micha

Ironie bitte durch ordentliche Markierungen deutlich machen..... damit es auch der Letzte kapiert....

Da sieht man mal wieder was dabei rauskommt wenn zu viele Theoretiker am Werk sind, unglaublich ihr habt doch alle zu viel Zeit oder ?

meine Meinung zur inzwischen eskalierten Diskussion😵‍💫
Geht nicht mehr um das Sachthema.. sondern, „siehe Anhang“👍

Thema schliessen 🤷

DU1313 schrieb:

Nach Rücksprache mit Fiat Professional ist es nicht möglich, die Verbrauchsanzeige zu kalibrieren. Aber vielleicht funktioniert es ja inzwischen doch.
Grüsse
DU1313

Dankeschön DU1313 für deine Antwort zum eigentlichen Thema hier!
Trotzdem gebe ich die Hoffnung nicht auf, dass man sowohl bei Fiat als auch beim Citroen diese Einstellung optimieren kann. Auch wenn es keine offizielle Anleitung des Herstellers hierfür geben wird (bestimmt auch um anderweitigen Missbrauch/Unfug zu vermeiden), so findet sich hier doch eventuell ein pfiffiger Tüffler, der das notwendige Knoffhoff hat, um Hinweise geben zu können. In jedem anderen Forum gibt's solche Leutz ja auch
Gerne auch per persönliche Nachricht

ralf1147 schrieb:

Der praktische Mehrwert liegt darin dass du dann am Verbrauchswert Fehler wie falschen Luftdruck rechtzeitig feststellen kannst.........

Auf welcher Basis denn gleich, oder fährst du immer die selben Strecken, mit immer der selben Geschwindigkeit, Temperatur, Luftdruck, Verkehrsdichte.... dass du Abweichungen der Anzeige des Bordcomputers dem Reifendruck zurechnen kannst?
Ansonsten geht es auch mit meiner seit Jahrzehnten hergebrachten und von Computern, Fahrzeugart und -typ, völlig losgelösten Weise, die getankte Menge durch die seit dem letzten Tanken gefahrenen Kilometer zu teilen oder ganz faul und im Falle des Ducato, den mit dieser Methode ermittelten halben Liter Abweichung auf die Anzeige des Bordcomputers zu addieren.

Anderer Ansatz:
1. Fährt man ohne Gas einen Berg/Hang hinunter, greift die Schubabschaltung ein. Es wird also kein Diesel mehr eingespritzt. In der Verbrauchanzeige werden aber IMMER 2 l/100km dabei angezeigt.
Soviel kann der Motor im "Leerlauf" gar nicht brauchen, wenn man einen Hang hinab rollt.
2. Fährt man einen Pass oder Steilhang hinauf, endet irgendwann die Verbrauchsanzeige, weil der maximal darstellbare Wert erreicht wurde. Alles was man darüber verbraucht, wird vom Bordcomputer nicht mehr erfasst.
3. Und dann war da doch noch etwas mit der automatischen Reinigung der Einspritzdüsen durch das zusätzliche Einspritzen von Kraftstoff im Reinigungsmodus.

Daraus folgt, daß Leute, die viel in den Bergen fahren eine relativ größere Abweichung haben müssten, als solche, die nur als Flachlandtiroler unterwegs sind.

Die "Fehlsummen" addieren sich dabei auf. Imer klein+klein+klein macht irgendwann viel.

Ich rechne von je her meinen Verbrauch nach den getankten Litern aus, Volltanken, fahren, unterwegs zwischentanken, fahren und am Ende an der gleichen Zapfsäule wieder volltanken wie beim ersten mal.
Summe der getankte Liter / Summe der gefahrenen km * 100 = tatsächlicher Verbrauch.

Der liegt beim WILLI 0,3 bis 0,5 l / 100 km höher, als die Anzeige vorgibt. Ich nutze eine kostenfreie APP für meine Berechnungen. "Verbrauchsrechner" heißt die. Dort kann man auch mehrere Fahrzeuge getrennt von einander verwalten.

midiba65 schrieb:

...
1. Fährt man ohne Gas einen Berg/Hang hinunter, greift die Schubabschaltung ein. Es wird also kein Diesel mehr eingespritzt. In der Verbrauchanzeige werden aber IMMER 2 l/100km dabei angezeigt.
Soviel kann der Motor im "Leerlauf" gar nicht brauchen, wenn man einen Hang hinab rollt.

2. Fährt man einen Pass oder Steilhang hinauf, endet irgendwann die Verbrauchsanzeige, weil der maximal darstellbare Wert erreicht wurde. Alles was man darüber verbraucht, wird vom Bordcomputer nicht mehr erfasst.

3. Und dann war da doch noch etwas mit der automatischen Reinigung der Einspritzdüsen durch das zusätzliche Einspritzen von Kraftstoff im Reinigungsmodus...

Gibt es für diese Thesen irgendeinen Beleg?
Oder ist das deiner Phantasie entsprungen?

Zumal diese Thesen mit einem angezeigten Durchschnittsverbrauch über eine längere Strecke nicht unbedingt etwas zu tun haben müssen.