THEMA:

471189 schrieb:

Das erachte ich mal als sportlich..

Die Unterschiede sind in den unterschiedlichen Euro6 Klassen begründet.
Bei Euro 6B ist ca. 1Liter Adblue pro 1000km ein gängiger Wert.

Ja der 2 l braucht nicht so viel. Haben den ja wegen den Strengeren Abgasnormen aus dem Programm genommen.
Es ging ja nur darum wann nachfüllen und nicht nach dem Verbrauch .. Da bin ich gerade froh das der von dem Zeug nicht soviel braucht .

kiwi05 schrieb:

Die Unterschiede sind in den unterschiedlichen Euro6 Klassen begründet.
Bei Euro 6B ist ca. 1Liter Adblue pro 1000km ein gängiger Wert.

Mein Beitrag wollte sich darauf bezogen wissen, dass wir ebenfalls einen 160 PS Motor und Automatik aus 2020 am Start haben und sich die Verbrauchswerte von AdBlue doch signifikant unterscheiden, obwohl der Dieselverbrauch nicht so weit auseinander liegt.

Ich mache die Tanks vor einer (größeren) Reise immer voll, egal ob Dieseltank oder AdBluetank und egal wieviel drin ist.

Gruß
Micha

Ich will meine anfängliche Frage mal kurz erklären:
Mein FZ wird ab dem 31.10. in Winterschlaf gehen und ich kann es erst am 1.4. wieder erwecken.
Durch die derzeitige Situ war ich etwas beunruhigt, dass AdBlue wirklich knapp werden könnte.
Nicht vorzustellen, dass ich ab 1.4. wieder auf Reisen gehen könnte und der Saft ist alle.
Ich hab jetzt mal voll gemacht und es hat ohne Probleme funktioniert. (auch etwas verunsichert durch verschiedene Aussagen)
Ende gut, alle gut!
Ich brauche übrigens aller 10Tkm auch eine Auffüllung des Tankes, ist aber die erste Lampe dann, bei gemächlicher Fahrweise.

schrieb:

Wenn der Tank rappelvoll ist und der Frost lange genug wirken kann, kann so ein Tank auch platzen, die Leitungen sowieso. Den Wassertank und die Leitungen lässt du ja auch - hoffentlich - nicht voll und aus irgendeinem Grund gibt es das Frostventil bei der Heizung.

Gibts da eine seriöse Quelle für diese Verschreckmeldung ? Diesel versulzt ja auch bei tiefen Temperaturen, aber da platzt auch kein Tank. Das Problem bei Wasserleitungen ist ja das besondere Verhalten von Wasser, vergrössert sein Volumen beim Festwerden unter Null.

Und kann es sein, dass der Fahrzeughersteller mit dem Einfrieren des AdBlue-Tanks rechnet und das mechanisch völlig unproblematisch ist? Oder sind die Nordeuropäer jeden Abend damit beschäftigt, ihr AdBlue aus dem Tank zu pumpen, damit sie es am nächsten Morgen wieder einfüllen können? Mit Verlaub, das ist doch Unsinn.

Das einzige, was beim Jumper zum Einfrieren in der Anleitung steht, ist übrigens:

Gefrieren des AdBlue®
AdBlue® friert ab einer Außentemperatur
von ca. -11 °C ein.
Das SCR-System enthält eine Heizvorrichtung
für den AdBlue®-Tank, die es Ihnen ermöglicht,
bei sehr kalten klimatischen Bedingungen zu
fahren.

Die AdBlu Heizung läuft nur im Betrieb, sonst wär ja ruckzuck die Starterbatterie dem Tode nah. Stehst du bei. minus 30 Grad in Norwegen - gute Nacht. Diesel ist genauso problematisch dafür gibt es WinterDiesel in Norwegen, der diese extremen Temperaturen aushält. Für die Überwinterung nehme sog. premiumDiesel, weil hier Additive enthalten sind und adBlue verbrauche ich wenn möglich bis dahin.


Ja das ist ein Problem, aber in der LKW Branche besonders die Speditionen Richtigung Osten lassen sich gerne elektronische Abschalteinrichtungen einbauen. Gibt es für ein paar EURO ca. 250. Damit wird der Kontrollsensor, der die Einspritzung in den SCR KAT steuert abgeschaltet. Die Manipulation ist nicht feststellbar. Selbst der TÜV kann das mit den neuesten Diagnosegeräten nicht nachvollziehen. Lediglich eine Abgassmessung würde das erkennen lassen. Dazu muss aber erstmal ein Verdacht vorhanden sein. Vor einem TÜV Termin kann man das auch wieder rückgängig machen. Es steht auch nichts im Fehlerspeicher.

Nein ich mache das nicht, aber wir haben das im Bekanntenkreis oft diskutiert. ADBlu ist ja auch ein Problem wenn ich von Lettland nach Kasachstan Ware transportieren. Nur die EU bzw. die Deutschen Politiker pflegen Ihre CO2-Neurose. In Brasilien, Kolumbien und Ecuador fahren noch viele Busse mit EU1,2,3 rum - hahaha

Coonies schrieb:

Hi Jörg,
.....Klopapier..........nee GANZ sicher nicht. Und das neue "Klopapier" sind doch Heizlüfter

Aber mein Nachbar ist im Transportwesen (LKW, Sattelschlepper) tätig................und die Branche hat ECHT Fracksausen, weil die größte Fabrik in D-Land die Produktion eingestellt hat wegen Energiekosten und Rohstoffmangel. Ging ja durch die Medien das Thema .................
Ist aber hier absolut OT, und JA, ich hätte mir diesen EInschub in meiner Antwort oben sparen sollen.
Asche auf mein Haupt

Leider kann ich das nicht mehr editieren.

c9ceb9ff86e206d0bc70322f4d72140d schrieb:

Die AdBlu Heizung läuft nur im Betrieb, sonst wär ja ruckzuck die Starterbatterie dem Tode nah. Stehst du bei. minus 30 Grad in Norwegen - gute Nacht.

Selbst ausprobiert? Soweit ich weiß, ist die Idee, dass die Heizung relativ schnell kleine Mengen AdBlue auftauen kann - muss ja nur auf -10 Grad erhitzt werden.

c9ceb9ff86e206d0bc70322f4d72140d schrieb:

Nur die EU bzw. die Deutschen Politiker pflegen Ihre CO2-Neurose. In Brasilien, Kolumbien und Ecuador fahren noch viele Busse mit EU1,2,3 rum - hahaha

Was genau hilft AdBlue gegen CO2?

c9ceb9ff86e206d0bc70322f4d72140d schrieb:

Die AdBlu Heizung läuft nur im Betrieb, sonst wär ja ruckzuck die Starterbatterie dem Tode nah. Stehst du bei. minus 30 Grad in Norwegen - gute Nacht. Diesel ist genauso problematisch dafür gibt es WinterDiesel in Norwegen, der diese extremen Temperaturen aushält. Für die Überwinterung nehme sog. premiumDiesel, weil hier Additive enthalten sind und adBlue verbrauche ich wenn möglich bis dahin.

Und wie machen das die ganzen Paketfritzen und Handwerker, wenn es hier nachts mal -20 Grad hat? Pumpen die auch alle die Tanks leer?