THEMA:

Genau so ist das. Also auf der BAB vielleicht schonmal rechtzeitig auf die rechte Spur und den letzten Kilometer gemächlich fahren. Trotzdem lasse ich dann meist noch so 10 s laufen. Ist wakrscheinlich auch unnötig wenn man vohrher gemütlich mit 110/120 mitgeschwommen ist. Andere Schäden wären zu erwarten wenn man den Motor und den Turbo nicht ordentlich warm fährt. Das Öl ist noch zäh und das Turbinengehäuse noch kalt. Also gleich voll auf die Mütze ist auch hier nicht gut. Wie für den Rest des Motors.
Guckt euch mal die Videos von Redhead Zylinderkopftechnik an. Der Chef sagt immer wieder: Turbolader sind kein Verschleißteil! Dazu gehört aber eben die Pflegliche Behandlung und vielleicht die Longlife Ölintervalle nicht bis aufs letzte auszuquetschen.
So richtige Sportwagen wie der Nissan GTR lassen sogar automatisch nachlaufen wenn man den Schlüssel schon raus hat

Ich fahre seit 18 Jahren einen Subaru WRX/2L/225 PS, aktuell 180'000 km, bis heute keine Störung.Nachlaufen lassen oder sonstiges habe ich nie gemacht.

Gruss Stefan

In der USA Ausführung des Ducato,soll im Handbuch stehen,wie lange man den Motor, nach welcher Belastung, Nachlaufen lassen soll.
Ich lasse den Kasten im Leerlauf ausrollen,so bekommt der Lader Kühlung.

Bei normaler Autobahnfahrt mit 120-130km/h im größten Gang lassen wir i.d.R. nicht nachlaufen.
Nach einer Bergfahrt mit viel Volllast bei niedriger Geschwindigkeit (schlechte Kühlung) lassen wir, oben angekommen, schon mal 1 min nachlaufen.

Olaf1006 schrieb:

Guten Abend:)
Klassisches Beispiel ist der Vertreter der mit seinem A6 oder vergleichbar im Tiefflug über die Bahn fegt, pinkeln muss, sich sauber in die nächste Raststätte einbremst, Motor abstellt und erstmal ein Päuschen macht und dann weiter jagt. DAS geht meist nicht lange gut.
Viele Grüße
Olaf

Wobei die Dinger mttlerweile auch sehr robust sind. Ich würde mich da nicht kirre machen lassen. Wir haben die letzten 8-10 Jahre schon mehrere Golf R, Literleistung 150PS und Turbo gehabt. Der sollte angeblich auch sehr empfindlich sein. Das Ding wird gefahren, wie ich lustig bin. Und kaputt war da noch nie was.

@Buljo:

Man müsste halt mal die fragen, die diese Fahrzeuge danach gekauft und gefahren haben...

Nachdem klar war, dass mein A6 irgendwann abgelöst werden muss, bin ich die „letzten 120.000“ nur noch gefahren ( bezogen auf die Motorpflege), als wenn es kein Morgen mehr gibt.
Hat alles nichts geholfen, der lief bei 385.000 immer noch mit dem ersten Turbo, den ersten Nockenwellen und der ersten Einspritzpumpe.
Sonst war alles im Eimer (Elektronik, Klima, ….) aber Motor und Automatik waren unkaputtbar, zumindest bei mir.
Was habe ich nie gemacht? Vollast wenn kalt. Ich habe den IMMER warmgefahren, und zwar wirklich warm. Im Winter zum Büro wurde der nie warm auf den 17 km.
Aber wenn der warm war: bei Bedarf Vollgas.
Raus auf den Ratsplatz, pinkeln und dann weiter.
Zumindest bei mir hat es gehalten, was nicht allgemeingültig sein muss.

Gruß Rüdiger

Soviel ich weiß, gab es auch Fahrzeuge, bei denen die Turbolader-Ölleitungen ungeschützt nahe an heißen Abgas-führenden Teilen verlegt waren, so dass diese Ölleitungen nach und nach verkokt sind, eben auch nach Abstellen des heißen Motors. Dass es dann zu Lager-Schäden kam ist klar. Kann mir vorstellen, daher kommen viele der Stories über Turboschäden..

Nicht vergessen: Das ist ein Handwerker Kasten. Die machen das bestimmt nicht……Und denken sicherlich nicht an den Turbolader! Deshalb halte ich das für Quatsch.

heaDrOOMx schrieb:

@Buljo:

Man müsste halt mal die fragen, die diese Fahrzeuge danach gekauft und gefahren haben...

Die kenne ich doch!

Vanneulinge schrieb:

Nicht vergessen: Das ist ein Handwerker Kasten. Die machen das bestimmt nicht……Und denken sicherlich nicht an den Turbolader! Deshalb halte ich das für Quatsch.

Ja, oder gar die Paketfritzen auf der Flucht.