THEMA:

Hallo Forum,
weil ich Gewicht einsparen will oder muss überlege ich den Austausch der Starterbatterie gegen eine LiFePo4 Starterbatterie.
Ich habe hier schon den ein oder anderen Beitrag gelesen. Wo ihr die Vor und Nachteile einer LiFePo4 Starterbatterie beschrieben habt.
Was ich aber nicht gefunden habe, sind Langzeiterfahrungen.
Vielleicht finden sich ja einige die ihre Erfahrungen mit mir / uns teilen wollen ??
Wichtig wäre: welche Starterbatterie habt ihr verbaut, was habt ihr an eurem Auto geändert (vielleicht auch im nachhinein), würdet ihr das wieder machen, und natürlich wie verhält sich das alles im Winter Sommer usw
Danke schon mal im voraus
Thomas

Falls die Lithium-Starter aus welchem Grund auch immer eine Energieannahme verweigert, regelt der Fahrzeuggenerator seine Spannung bis zum Defekt hoch.
Viele andere Bauteile werden dadurch ebenfalls beschädigt.
Ein Fahrzeug muss für eine Lithium-Starterbatterie vorbereitet sein.

MaxM schrieb:

Falls die Lithium-Starter aus welchem Grund auch immer eine Energieannahme verweigert, regelt der Fahrzeuggenerator seine Spannung bis zum Defekt hoch.
.

Warum sollte er das tun?

MaxM schrieb:

Falls die Lithium-Starter aus welchem Grund auch immer eine Energieannahme verweigert, regelt der Fahrzeuggenerator seine Spannung bis zum Defekt hoch.

Weißt du das sicher (Quelle?) oder ist das eine Annahme? Vor einigen Jahren hatte ich einen Leihwagen der sich nach einer kurzen Pause nicht mehr starten ließ, alles war komplett tot. Hat sich herausgestellt das ein Pol an der (Blei) Batterie nicht richtig angeklemmt war und bei der Fahrt abgefallen ist. Nachdem der wieder festgeklemmt war konnte ich wieder starten und nichts war defekt. Sprich, das Auto lief zuvor sicher eine gute Weile nur per Lichtmaschine ohne Akku als Puffer.

Ja, die Straße war sehr holprig - Korsika..

Als Starterbatterie würde eine Lifeypo4 in Frage kommen.
d.h. Winston, eine 40Ah würde ich empfehlen
Gruß
Peter

Sebastian650 schrieb:

Weißt du das sicher (Quelle?)

Ja.
Du brauchst Dir nur den selbsterklärenden Aufbau eines konventionellen Fahrzeuggenerators ansehen.
Bei zu geringer bzw. bei keiner Spannung regelt der Regler wieder bis zu seiner ursprünglichen Spannung von z.B. 14,4 Volt hoch bzw. versucht dieses.
So lange die Spannung nicht anliegt wird das unendlich bis zum Defekt versucht.
Meist sind nur die Zenerdioden defekt. In vielen Fällen auch überspannungsempfindliche Steuergeräte.
Deshalb wird z.B. auf Montorenprüfständen am Generator eine Kurzschlussbrücke eingebaut.

Mischu schrieb:

MaxM schrieb:

Falls die Lithium-Starter aus welchem Grund auch immer eine Energieannahme verweigert, regelt der Fahrzeuggenerator seine Spannung bis zum Defekt hoch.
.

Warum sollte er das tun?

Zum Beispiel bei einer OVP oder auch nur bei Kälte.

Dann würde das doch auch bei einer AGM passieren. Wenn die voll ist, dann verweigert die auch die Stromaufnahme.
Es ist klar, dass eine Lifepo bei Kälte nicht geladen werden soll, aber warum sollte ein Generator sich dann selbst zerstören?

Also erstmal Danke für eure Hinweise.
Die Hersteller bieten ja annähernd alle eine entsprechende LiFePo4 Starterbatterie an. Siehe entsprechende Hompages von CS, Supervolt und sicher noch einige mehr.
Diese angebotenen Batterien verfügen alle über ein eigenes BMS einen hohen Lade und auch Entnahmestrom.
An den modernen Sevels werden in aller Regel auch intelligente Limas verbaut.
Somit sollte doch rein theoretisch alles klappen ???

Mischu schrieb:

Dann würde das doch auch bei einer AGM passieren. Wenn die voll ist, dann verweigert die auch die Stromaufnahme.
Es ist klar, dass eine Lifepo bei Kälte nicht geladen werden soll, aber warum sollte ein Generator sich dann selbst zerstören?

Eine AGM ändert nur ihren Innenwiderstand.

derneuecamper schrieb:

An den modernen Sevels werden in aller Regel auch intelligente Limas verbaut.
Somit sollte doch rein theoretisch alles klappen ???

Die Lichtmaschine ist vergleichbar mit konventionellen Lichtmaschinen.
Nur deren Steuerung wird extern geregelt.
Wenn Du Dir Ärger und Kosten ersparen willst vergisst Du Deine Idee

Genau, wenn der Innenwiderstand hoch genug ist, dann fließt auch kein Strom mehr.