THEMA:

Aber es ist immer noch ein Stromkreis mit Spannung vorhanden.

derneuecamper schrieb:

Diese angebotenen Batterien verfügen alle über ein eigenes BMS einen hohen Lade und auch Entnahmestrom.

cs-batteries.de/Lithium-LiFePo4-Auto-Sta...0mm-86kg-Pb-eq-125Ah

Schau dir mal das Datenblatt an... vielleicht fällt dir auf, das eine Angabe darin fehlt ganz im Gegensatz zu z.B. cs-batteries.de/Lithium-LiFePO4-Caravan-...z-Batterie-12V-100Ah des gleichen Herstellers.

Schau mal hier, Winston 40Ah, habe ich seit längerem ohne Probleme im Einsatz.

poesslforum.de/forum/suche?query=Winston...8/2023&childforums=1

ManfredK schrieb:

derneuecamper schrieb:

Diese angebotenen Batterien verfügen alle über ein eigenes BMS einen hohen Lade und auch Entnahmestrom.

cs-batteries.de/Lithium-LiFePo4-Auto-Sta...0mm-86kg-Pb-eq-125Ah

Schau dir mal das Datenblatt an... vielleicht fällt dir auf, das eine Angabe darin fehlt ganz im Gegensatz zu z.B. cs-batteries.de/Lithium-LiFePO4-Caravan-...z-Batterie-12V-100Ah des gleichen Herstellers.

Der Tip worauf man achten sollte, wäre nett gewesen. Aktuell war bei der Starterbatterie, mal vom Preis für 60Ah abgesehen, die Angabe von nur 14.6V max.Ladespannung bereits der Showstopper. Der verbaute Smartshunt hat bereits noch zu Zeiten beider Aufbau-AGMs deutlich höhere Spannungen mitgeloggt, das Bild müßte vom Mai 2022 sein:


Auch jetzt auf der Rückfahrt anfang Oktober zeigt der Shunt wieder eine Spannung von ganz knapp unter 14.8V fast für eine ganze Stunde lang an, bevor er langsam absank und der Nachtplatz erreicht wurde:

Sellerie schrieb:

[Der Tip worauf man achten sollte, wäre nett gewesen.

Wäre ja langweilig und die Lernkurve dadurch ziemlich flach....

Ich fahren u.a. auch Motorrad und Roller... im Winter an sonnigen, trockenen Tagen (ohne Schnee und Eis) auch bei Minus-Temperaturen.
Eines meiner Motorräder hat eine AGM Batterie - alles ganz problemlos; ein anderes habe ich auf auf LiFePO4 umgerüstet.
Eine der beiden springt immer an... das andere erst wenn ich gut 10 Minuten das Licht anhabe bevor ich starte....
Eines lädt seine Batterie ohne Probleme direkt nach dem Start ohne dass es ihm etwas ausmacht.... das andere lädt auch die kalte Batterie - allerdings mit heftigem Verlust an Lebensdauer...
Die eine Batterie tut seit 6 Jahren seinen Dienst, die andere schwächelt jetzt bei +8°C schon erkennbar, weil sie nach jedem Start brutal zu Lasten der Chemie vergewaltigt wird...

Sommerfahrer kennen die Probleme nicht.... Winterfahrer sind auf die neue Technologie nur dann gut zu sprechen wenn das Fahrzeug "frostfrei" abgestellt werden kann. Die kleine Minderheit die im Winter einfach nur fahren will sucht nach Möglichkeiten den Blödsinn LiFePO4 Starterbatterie wieder loszuwerden.

Also vergleich einfach mal die Datenblätter, du wirst die fehlende Angabe schon finden. Über die gab es hier im Forum übrigens schon recht umfangreiche Diskussionen.
Solltest du eine LiFeYPo4 verbaut haben wird dich das nicht interessieren... das gleich natürlich wenn du im Winter das WoMo stehen lässt.

MaxM schrieb:

Mischu schrieb:

Genau, wenn der Innenwiderstand hoch genug ist, dann fließt auch kein Strom mehr.

Aber es ist immer noch ein Stromkreis mit Spannung vorhanden.

Das erklärt aber immer noch nicht, warum eine geregelte Lichtmaschine die Spannung ständig hochfahren und sich selbst zerstören sollte. ( #2 )

ManfredK schrieb:

Wäre ja langweilig und die Lernkurve dadurch ziemlich flach....

Welche Lernkurve? Ohne zu wissen, wohin die Reise gehen soll, wird man beim haarkleinen Vergleich zweier zudem unterschiedlich formatierter Handbücher und ohne besondere Freude an statistischer Auswertung, einfach nur älter.

Ausgehend von der verbauten Forster-LFP4 im Aufbau, vormals gleicher Firmensitz wie CS-Batteries, ist die Nullgrad-Nichtladung nicht in Stein gemeisselt. Das BMS begrenzt dann laut Beschreibung nur den Ladestrom auf einen deutlich niedrigeren Wert.
Beim Ölwechsel im Dezember 2022 in der Citroen-Niederlassung wurde ein Update eingespielt. Die Starterbatterie wird seitdem deutlich häufiger mit einer AGM-geeigneten Ladeschlußspannung geladen. Mal schauen wie lange die Starterbatterie diesmal hält.

Mischu schrieb:

Das erklärt aber immer noch nicht, warum eine geregelte Lichtmaschine die Spannung ständig hochfahren und sich selbst zerstören sollte. ( #2 )

Im Thread Überspannungsschaden??? wird die zerstörerische Überspannung thematisiert. Was passieren kann, wenn das Lithium-BMS abschaltet und der Solarregler gleichzeitig weiter reinpumpt. Als mögliche Lösung wird die Parallelschaltung einer kleineren Bleibatterie getätigt. Ein Solarregler ist halt keine Konstantspannungsquelle und regelt seinen Ausgang entsprechend der zu ladenden Batterie. Eine vollgeladene Batterie würde zwar weniger bis keine Leistung abnehmen, würde aber immer noch eine Last darstellen und eine Vergleichsspannung anbieten.

Hier ist eine richtig gute Ausarbeitung zu dem Thema Lifepo im KFZ.
Ich werde langsam darüber nachdenken das nachzubauen.

Lifepo

Sellerie schrieb:

.... ist die Nullgrad-Nichtladung nicht in Stein gemeisselt......

Sicher nicht - aber das bezahlt man halt mit Lebensdauer und von den 2000, 3000 Ladezyklen bleibt erschreckend wenig übrig. Unter dem Stichwort "Lithium Plating" findest du genügend Literatur, die den zerstörerischen Vorgang beschreibt.

Sellerie schrieb:

Als mögliche Lösung wird die Parallelschaltung einer kleineren Bleibatterie getätigt.

Das wäre auch die Lösung wenn unbedingt eine Lithium als Starterbatterie verwendet werden soll.