THEMA:

Das mit der Bleibatterie parallel hatte ich für paar Wochen bereits erfolgreich im Einsatz.
Allerdings im Aufbau, nicht als Starterbatterie.
Der Vorteil war, durch die unterschiedlichen Entladekurven kam die Bleibatterie nie zum Einsatz.
Die Lifepo hat die Arbeit gemacht während die AGM immer voll war.

Dolomiti schrieb:

Der Vorteil war, durch die unterschiedlichen Entladekurven kam die Bleibatterie nie zum Einsatz.

Trotzdem fing die Bleibatterie alle (möglichen) Spannungsspitzen und Welligkeiten auf und war bei einem möglichen Ausfall der Lithium immer einsatzbereit.

Sellerie schrieb:

Mischu schrieb:

Das erklärt aber immer noch nicht, warum eine geregelte Lichtmaschine die Spannung ständig hochfahren und sich selbst zerstören sollte. ( #2 )

Im Thread Überspannungsschaden??? wird die zerstörerische Überspannung thematisiert. Was passieren kann, wenn das Lithium-BMS abschaltet und der Solarregler gleichzeitig weiter reinpumpt. Als mögliche Lösung wird die Parallelschaltung einer kleineren Bleibatterie getätigt. Ein Solarregler ist halt keine Konstantspannungsquelle und regelt seinen Ausgang entsprechend der zu ladenden Batterie. Eine vollgeladene Batterie würde zwar weniger bis keine Leistung abnehmen, würde aber immer noch eine Last darstellen und eine Vergleichsspannung anbieten.

Auch das ist mir klar, aber es geht hier nicht um Überspannung durch Solar bzw. Defekte an Baugruppen durch Überspannung durch Solar, sondern um die Selbstzerstörung der Lichtmaschine.
In #2 wird behauptet:
"Falls die Lithium-Starter aus welchem Grund auch immer eine Energieannahme verweigert, regelt der Fahrzeuggenerator seine Spannung bis zum Defekt hoch."
Wiso der Generator seine Spannung bis zum Defekt hochregeln soll, leuchtet mir nicht ein. Nach meinem Kenntnisstand verhindert das der Regler der Lichtmaschine. Wird kein Saft gebraucht bzw. ist die Spannung zu hoch, dann wird die Erregerspannung reduziert und der Generator erzeugt weniger bis keine Spannung. Wobei keine Spannung wohl eher nicht vorkommen wird, da das Fahrzeug ja auch Strom benötigt.

Meines Wissens nach sind die neuen Limas eh LIN geregelt.
Das BMS regelt die ganze Sache.
Dass hier noch großartig eine Überspannung zustande kommen soll kann ich nicht beurteilen.
Kann es mir aber auch nicht vorstellen.

Es gab früher einen Lichtmaschinenregler, der hat Über-/Unterspannungen verhindert und den Max. Strom begrenzt. Heute wird das Softwaregesteuert. Die LiMa zerlegt sich nicht wegen eines defekten Akkus.

Vermutlich steht aus demselben Grund in jedem Fahrzeug-Manual drin, daß man das Fahrzeug ohne Batterie nicht betreiben soll, damit die elektronischen Komponenten nicht beschädigt werden. Die Batterie hat damit die Doppelfunktion Puffern und Speichern.

@Dolomiti Was regelt Deiner Meinung nach das BMS alles ???

e4eb08cb14a5a5d5484e5a218f8437b0 schrieb:

@Dolomiti Was regelt Deiner Meinung nach das BMS alles ???

Warum ich?
Ich habe durch ausreichend Messfahrten mit unserem Nugget und dem Laptop und einem zusätzlichen Oszi genug Erfahrungen gesammelt.

Über das BMS, dem BCM welches dann die Anforderungen vom BMS an das PCM weiterleitet und wie das PCM diese Anforderungen umcodiert und auf den LIN legt.

Ich sehe gerade wieder Konfliktpotenzial und habe darauf keine Lust.
Ich wollte nur erwähnen, den Regler von 1985 gibt es heute nicht mehr.
Wir fahren LIN.

Mischu schrieb:

Wiso der Generator seine Spannung bis zum Defekt hochregeln soll, leuchtet mir nicht ein. Nach meinem Kenntnisstand verhindert das der Regler der Lichtmaschine.

Der Regler braucht immer eine Referenzspannung. Sollte diese nicht bereitgestellt werden wird der Regler die Erregerspannung erhöhen um die Referenzspannung zu erreichen.
Das heisst das auf D+ die Spannung immer weiter erhöht wird, aber durch den unterbrochenen Stromkreis zur Lithium keine Referenzspannung erzeugt werden kann.
Selbst wenn der Generatorregler extern gesteuert wird muss trotzdem die Referenzspannung erreicht werden.

Es passiert im Prinzip das Selbe wie bei Überspannungsschäden durch die Solaranlage in Verbindung mit dem Lithium-Akku.
Dem Solarregler fehlt hier auch die Referenzspannung.

Der LIN Generator hat keinen D+ Anschluss mehr.