THEMA:

Sebastian650 schrieb:

warum sollte der Regler das Erregerfeld DF hochfahren wenn er B+ verliert?

Weil die Referenzspannung für das interne D+ unter dem Referenzwert liegt (z.B. 12,8 Volt).
Ohne B+ ist die Referenzspannung 0 Volt.
Jeder Regler muss nämlich als "Fallback" auch ohne externe Ansteuerung "rein mechanisch" funktionieren.

Für Interessierte:
Mit einem konventionellen Regler bestimmt die Wattzahl der Glühlampe der Ladekontrolle die Stärke des Vorerregerstromes.

MaxM schrieb:

Sebastian650 schrieb:

warum sollte der Regler das Erregerfeld DF hochfahren wenn er B+ verliert?

Für Interessierte:
Mit einem konventionellen Regler bestimmt die Wattzahl der Glühlampe der Ladekontrolle die Stärke des Vorerregerstromes.

Sorry, aber das ist doch absolut veralteter Quatsch.
Welches Auto hat denn noch eine Glühlampe als Kontrolleuchte für D Plus?
So war das mal vor 50 Jahren, aber doch nicht mehr aktuell.
Selbst mein Golf von 1985 hatte schon eine LED als Kontrolleuchte.

Die Lichtmaschinenregler benötigen KEINE Referenzspannung von der Batterie.
Ist ja auch Quatsch. Denn wäre die Batterie leer, wäre die „Referenzspannung“ ja eine andere als bei voller Batterie. Kann also nicht funktionieren.

Jeder Bosch Regler, der an eine Lichtmaschine geschraubt wurde, braucht nur Masse und die Ausgangsleitung der Lichtmaschine.
Im Regler selber ist einfach eine Zener Diode drinnen (bei einer einfachen Version) und somit erzeugt er sich intern seinen Referenzspannung selber.
Dazu braucht es keine Spannung von außen. Das ist einfach falsch.

Gruß Rüdiger

Das war sicher mal Stand der Dinge, aber seit einigen Jahren (ich denke 2016) ist die "intelligente" Lichtmaschine auch im Ducato. Keine Glühlampen mehr für als Ladekontrolle, keine analogen Schaltkreise.
Da kein Bedarf besteht ohne Batterie starten zu können (meiner jedenfalls kam ohne Kurbelstarter ) braucht er auch nicht ohne Spannung funktionieren. Falls jetzt gleich anschieben genannt werden sollte, klappt ohne Batterie auch nicht da die Lichtmaschine eben erst einige Sekunden nach laufendem Motor aktiv wird (weil sie eben nicht stumpf aktiv wird sobald Zündung an). Alles was der Regler abfangen können muss ist wenn während der Fahrt wegen einem schlechten Kontakt (beim Beispiel von mir aus Korsika nicht angezogene Klemme) oder sonstigem Problem plötzlich die Batterie nicht mehr verbunden ist.

Ich denke es ist alles gesagt. Gute Nacht, jeder darf glauben was er will

@camper766 + @Sebastian650
Wenn ihr 2 das so schreibt ist das bestimmt so

Wer hier etwas behauptet, sollte es auch verständlich erklären können.

Vielleicht können wir ja mal zum Thema zurückkehren, wer hat Erfahrungen mit der Umrüstung. Welches Produkt ist verbaut?
Bringt das Ganze überhaupt was?

Erfahrung habe ich noch nicht.
Umgerüstet habe noch nicht.

Ich werde mir aber noch in diesem Jahr die Winston WB-LP12V40AH einbauen.
Die Zellen wurden bei der Herstellung gematcht.
Deswegen kommt die Batterie ohne BMS aus.
Für mich lass ich aber die Option offen, den Deckel der Batterie herunter zu nehmen um dann nachträglich ein BMS (Victron) zu kontaktieren.

Die 40er ist ausreichend, kommt einer 80er AGM gleich.
Und warum soll ich bei der Starterbatterie AH vorhalten die ich dann nie abrufe?

Werde berichten.

poesslforum.de/forum/mein-poessl/8889-flex636?start=210

Schaut mal da, da wurde das alles schon durchgenommen und umgesetzt.
Ab #213

😂😂😂😂
Super, genau die meine ich.
Passt also.

Danke für den Link

Danke euch allen für die Tipps Hinweise Kritiken usw

Letztenendes hat einzig Mat tatsächlich von seinen Erfahrungen geschrieben. Auch in seinem Post bzw Bericht über die Wartung beim Freundlichen durchaus positiv.
Über weitere Erfahrungen sowohl positiv als auch negativ würde ich mich freuen. Gerne auch als PN

Ich werd mal meinen freundlcihen ansprechen und gucken was der dazu meint.

Gruß Thomas