THEMA:

Eigentlich hast du ja recht. Aber ...

Ich habe mal in die aktuellen Preislisten von Fiat und Citroen für nackte Kastenwagen geguckt.
Da gibt es keine L4H3 in Light, aber auch keine L4H2 in Light.
Da stellt sich doch die Frage, woher denn die Ausbauer zumindest die L4H2 in Light bekommen, die sie uns anschließend anbieten.

Ich könnte mir vorstellen, dass wenn du genügend Fahrzeuge abnimmst, die Varianten bekommst, die du möchtest.

...und ggf. den passenden Preisnachlass noch dazu.

Ich denke, dass es einen gewissen Konsens darüber gibt, dass ein Standard-540er besser als Light geordert wird und ein Standard-640er besser als Heavy.

Was man bei einem 600er macht, scheint mir eher Geschmackssache zu sein. Welche Vor- und Nachteile damit verbunden sind, wurden ja ausführlich erläutert und sind auch z. T. subjektiv unterschiedlich relevant.

Kann irgendjemand die These mit den unterschiedlich großen Radlagern (für Light und Heavy) belegen oder hat dazu mehr Informationen? Der externen, bereits genannten/verlinkten Quelle kann man offensichtlich nicht trauen.

Hallo aus dem Stau

Die Radlager sind bei Heavy und Light immer die selben. Lediglich die Radbnaben sind unterschiedlich wegen den Lochkreisaen 118/130. 

Könnte ja auch sein, dass ein Fahrzeug das zum WoMo ausgebaut wird, anders zu betrachten ist ( die Ausbaukomponenten wiegen ja etwas) als ein serienmäßiges Fahrzeug das z.B. als Lieferwagen genutzt wird.
Wenn sich aber die Hersteller (der WoMos ) dazu hier nicht äußern wird das spekulieren wohl weiter gehen.

 

Eisberg2 schrieb:

...Meine Frage was sind die Vorteile und Nachteile von Heavy Fahrwerk?
Lohnt sich das Fahrwerk für uns oder bringt es nichts ausser evtl. Nachteile....
 

Nachdem ich bei einem aktuellen 2Win das Heavy Fahrwerk nun besitze, will ich auf die Eingangsfrage noch einmal eingehen.
Das Thema ist gut bekannt und auch breit diskutiert. Im Raum stand für mich die Behauptung, dass das Heavy-Fahrwerk bei leerem Fahrzeug zu hart sein soll. Dieser Aussage oder Behauptung kann ich widersprechen.
Ja, bei 2,98 t und 3,8 bar Reifendruck fährt sich die Fuhre recht straff, aber nicht übertrieben oder zu hart. Ein unbefestigter Weg fährt sich leer genau so gut wie voll (3,5 t). Voll hatte ich bei 4500 km durch D, F und E nicht ein einziges Mal einen harten Schlag erlebt. Ich bin zufrieden und benötige keine zusätzliche Federung. 

3,8 Bar Reifendruck? Schau mal auf den Aufkleber im Einstieg zur Fahrertür. Da steht sicherlich 5,5 Bar. Fahr mal damit, ich glaube dann korrigierst du deine Aussage noch einmal.

Ich hab den Reifendruck auch abgesenkt, allerdings auf 4,5 Bar vorn und hinten. Damit wurde das hoppeln und poltern deutlich besser. 

Die ewige Diskussion!
Wem interessiert was da auf dem Aufkleber steht?

Achslast und Tabelle des Reifenherstellers sollten die benötigten Werte ergeben.
Wäre interessant zu wissen welcher Reifen und was da angegeben ist.

 Auch ich spreche nur für mich:
Habe mit meinem Roadstar 600L Modelljahr 2026 auf Citroen Basis mit Heavy-Fahrwerk mittlerweile knapp 5000km abgespult.
Vergangenes Jahr hatte ich einen SummitShine 600L mit dem alten Citroen Jumper auf einem Light-Fahrwerk  für 2 Wochen gemietet und war damit ca. 2000km unterwegs.
Eigentlich war nach dieser Miet-Erfahrung eine ZLF gesetzt: Permanentes Durchschlagen und harte Schläge auch bei nicht sooo heftigen Bodenunebenheiten.
Habe meinen Roadstar mit 5bar-Reifendruck  übernommen und sehe absolut keinen Bedarf das zu ändern: der hat bis jetzt noch keinmal durchgeschlagen, auch empfinde ich ihn in keinster Weise zu hart.
Bin topp zufrieden.