THEMA:

Sämtliches Gewicht eines 600er, welches an der Hinterachse liegt (Karosse, Türen, Gasflaschen, Wassertank und etwas Möbel) bekommt beim 640er eine zusätzliche Hebelwirkung - dadurch, dass es 36 cm nach hinten wandert. Bei einem Radstand von 4 m sind 36 cm Hebel immerhin mit dem Faktor ~1,1 zu berechnen. Dazu kommen noch das Gewicht, welches ein 640 sowieso mehr wiegt als ein 600er auf die Hinterachse.

Wenn also beispielsweise 300 kg Heck um 40 cm nach hinten wandern, belastet es die Hinterachse so, als ob weitere 30 kg auf ihr liegen würden, während die Vorderachse um diese 30 kg entlastet wird. Das ist die Hebelwirkung, die ich meinte. Ob dies nun schlimm ist oder nicht ist Ansichtssache. Man sollte nur wissen, dass es diesen physikalischen Zusammenhang gibt.

Ich weiß  was eine Hebelwirkung ist, aber die ist bei einem Kastenwagen vernachlässigbar.
Wenn das Heck sowieso leichter ist als der Vorderbau spielt das keine besondere Rolle. Ich habe meinen 640er bei voller Beladung achsweise gewogen. Da war die Hinterachse über 100 kg leichter als die Vorderachse. Was soll da großartig hebeln?
Übrigens hatte mein 600er Celebration fast das gleiche Gewicht  wie mein 640er auf der Hinterachse.

Das ist grundsätzlich richtig. Nur wenn ein 600er und ein 640er bei unterschiedlichem Ausbau und wahrscheinlich unterschiedlicher Beladung die gleiche Hinterachslast haben, ist die Hebelwirkung ja schon beinhaltet. Diese ist natürlich dann zu berücksichtigen, wenn es um zusätzliche hintere Lasten geht wie Heckträger oder Stützlasten auf der Anhängerkupplung oder Zementsäcke unmittelbar vor den Hecktüren. 

(Sollte hauptsächlich eine Antwort auf #231 sein.)

Man muss jetzt auch kein Fass aufmachen und ja, man sieht die Auswirkung des Hebels auf der Waage.
Es sollte bekannt und berücksichtigt sein. Besonders wenn vielleicht Fahrräder dazu kommen oder man gerne Last transportiert. Mehr nicht.

Staebler hat mir  4,0 vorne und hinten empfohlen mit ZLF. Ich fahre nun das erste mal mit 3,9 vorne und 4,4 hinten bei 2 bar Druck und relativ voll beladen … passt ganz gut , werde auf der Rückfahrt mal auf 1,8 bar gehen ..
gruss aus dem Elsass 

Alle Druckangaben sind ziemlich wertlos ohne Angabe der Achslasten. Ich habe lt. einer Wägung im Urlaubsvolltrim incl. Fahrrädern und viel Lebensmitten und Getränken VA 1,77t, HA 1,92t, gesamt seltsamerweise 3,73t. Seitdem ist etwas Gewicht wie Wechselrichter, ein zusätzliches Solarmodul und dies und das dazugekommen, jetzt vielleicht VA 1,80, HA 1,95t.
Die Artustabelle sagt für meine Michelin VA 3,25bar, HA 3,5bar, ich mache aber VA 3,5bar, HA 4,0bar drauf. Für die Goldschmitt ZLF haben ich keine Empfehlung, aber mit 2,0bar fährt es sich komfortabel und das Auto steht mit den M11 Federn an der VA leicht nach vorn geneigt, Wenn das Auto nicht ganz voll beladen ist fahre ich mit 1,5bar.

Da muss ich nochmal nachfragen.
Ich lese oft, dass Leute hinten mehr Druck auf den Reifen geben. Sind denn die betreffenden Kästen hinten alle schwerer als vorne?
Mein 640 light mit Automatik ist hinten über 100 kg leichter als vorn. Daher mache ich hinten auch weniger Druck auf die Reifen.
 

Automatik ist halt schwerer vorne.🤷‍♂️
@Mahnfred: VA+HA sollte schon Gesamtgewicht ergeben. Wie hast Du denn gewogen? Würde das sonst nochmal überprüfen.
 

Ist schon klar, dass Automatik schwerer ist, aber so viel?
Ist auch egal. Ich bin jedenfalls erfreut, daß ich im vollen Urlaubstrimm mit 2 E-Bikes und Automatik mit meinem 640er gerade mal 3320 kg auf die Waage bringe.

Jn schrieb:

Automatik ist halt schwerer vorne.🤷‍♂️
@Mahnfred: VA+HA sollte schon Gesamtgewicht ergeben. Wie hast Du denn gewogen? Würde das sonst nochmal überprüfen.

Ich bin für einen Zehner für die Kaffekasse bei einem Entsorger über die Waage gefahren . VA, komplett und letzlich HA. Die Werte wurden mir so gesagt. Die Abweichung ist 40 Kg, da mache ich mir keinen Kopf. Aber Ja, ich sollte mal wieder vollbeladen wiegen, dann aber mit Ausdruck.