THEMA:

Das Fahrzeug ist Bj 2018 und hat 75tkm. Es gab einen Ruck beim Fahren, danach Motorleuchte und Fehlermeldung Injektor 4 und Turbolader.
Der Leistungsverlust wurde immer stärker so dass ich mich in die nächste Citroen Werkstatt verfrachten liess.
Dort wurde mir sogar direkt am nächsten Morgen geholfen und der Injektor + Dieselfilter getauscht.
Im Filter fanden sich keine Metall- oder sonstigen Rückstände. Beim Probelauf ging der Leerlauf auf 1200U/min und Injektor 2 wurde als defekt angezeigt.
Zum Glück konnte auch der getauscht werden, nur nach ca 60km meldete sich Injektor 3.
Leistungsverlust noch nicht allzu stark, aber wieder erhöhter Leerlauf.
Ich frage mich was ich von diesem Fehlerbild halten soll?
Hat jemand ähnliches erlebt?

Kann verdreckter Diesel die Ursache sein?
Ich habe mal gelesen, dass man nicht direkt nach der Tankstellenbefüllung an die Zapfsäule gehen sollte,
weil dann der abgelagerte Dreck im Tank aufgewühlt ist und beim Zapfen mit in deinen Tank kommt.
Man darf sich nicht vorstellen, dass die Bodentanks der Tankstellen absolut sauber sind.

"Nö" zur Frage #1.
Hallo crusader!

Als erstes > die Injektoren kann man > überholen < lassen, was nat. deutl. günstiger ist - oder zumindest noch "verscherbeln".
Spontan kamen mir diese Turboschlauchablösungen bzw. Risse und damit Dreck im System in den Sinn.
Habe noch gelesen, dass Werkstätten gern mal alle 4 wechseln, da sie die Einstellungen/Abstimmung sonst nicht so leicht wuppen können... Sollte aber eine Fachwerkstatt bewerkstellen können. Halt auch eine recht teure Sache v.a. beim Tausch alle 4 Injektoren, wenn´s denn sein muss!?
Dann scheinen neben evtl. verunreinigten Dieselbetankungen /auch wird vermehrte (hoher Anteil "Bio") Biodieselbetankung genannt, noch häufig eine defekte Dichtung oder O-Ring Verschleiß...???
Da können Dir aber bestimmt die versierten Motorschrauber mehr dazu sagen. Grundsätzlich einfach... . Schlimmer sind Folgeschäden, aber alles kein Vergnügen.
Drück die Daumen!
Campstera

Hat eine offizielle Citroen-Business-Werkstatt den letzten Service mit Erneuerung des Dieselfilters gemacht ?
Von welchem Hersteller ist der Dieselfilter ?

crusader schrieb:

Das Fahrzeug ist Bj 2018 und hat 75tkm. Es gab einen Ruck beim Fahren, danach Motorleuchte und Fehlermeldung Injektor 4 und Turbolader....

Ist das noch einer mit dem alten 2,2er Puma Motor oder schon der 2.0er DW10?

Ich hatte einen Focus 1.6 Diesel (PSA-Motor). Da ist das gleiche nach 200000 km passiert mit den Injektoren ... quasi aus dem Nichts - den Wagen habe ich dann abgegeben, hatte keine Lust mehr auf Überraschungen. Meine freie Werkstatt hat mir empfohlen bei den hochgezüchteten Dieselmotoren besser Premiumdiesel zu tanken wegen der Ablagerungen. Ob es hilft weiß ich nicht, meinem Bus gönne ich, wenn es geht, den guten Kraftstoff

HPeter schrieb:

crusader schrieb:

Das Fahrzeug ist Bj 2018 und hat 75tkm. Es gab einen Ruck beim Fahren, danach Motorleuchte und Fehlermeldung Injektor 4 und Turbolader....

Ist das noch einer mit dem alten 2,2er Puma Motor oder schon der 2.0er DW10?

2.0L PSA Motor

Ich persönlich hab von so einem Fehlerbild noch nicht gehört. Es liegt natürlich die Vermutung nahe dass mit dem Kraftstoff etwas nicht in Ordnung war/ist.

Hier ein Link mit Injektor Basiswissen:
www.autonorma.de/page/109-hauptursachen-...common-rail-injektor

Alle Verunreinigungen, feste Partikel und Wasser im Dieselkraftstoff beschädigen diese präzisen Einspritzelemente. Sie stören die Oberfläche der Injektoren durch Erosion und Korrosion. Paraffin, das in Kraftstoff schlechter Qualität kristallisiert, kann auch zu einem Ausfall des Einspritzsystems führen. Einfach gesagt, die Injektoren werden verstopft. Daher bedeutet die Kraftstoffqualität der Schlüssel zur Haltbarkeit der Einspritzdüsen und des ganzen Einspritzsystems.

Meine spontane Idee war "Dieselpest", aber ich wollte das ausgelutschte Thema nicht schon wieder strapazieren.

Nachdem alle 4 Injektoren getauscht wurden läuft das Fahrzeug wieder. Mir ist nur nicht klar ob die Hochdruckpumpe VOR oder HINTER dem Dieselfilter sitzt.
Laut Auskunft der Werkstatt sitzt die dahinter, also würden sich Metallspäne im Filterbecken finden.
Es gibt aber auch die Aussage dass die Pumpe ungefiltert in die Injektoren fördert.
Weiss jemand wie genau das beim PSA Motor ist?