THEMA:

Hallo,

ich weiß nicht, ob PSA da eine andere Lösung hat, aber im Allgemeinen ist nach der Hochdruckpumpe nichts mehr installiert.
Man darf nicht vergessen, dass da Drücke bis über 2000 Bar anliegen, dass muss man erst mal dicht bekommen... und da ist jede "Schnittstelle" eine potentielle Leckage...
Also ab Hochdruckpumpe nur noch evtl. Railspeicher und dann die Injektoren, deshalb wird es ja auch so teuer, wenn die Hochdruckpumpe anfängt spanabhebend zu arbeiten...
Da hat man Späne bis in den Tank zurück (dank Lecköl-Rücklaufleitung)...
Gruß
Harald

crusader schrieb:

Nachdem alle 4 Injektoren getauscht wurden läuft das Fahrzeug wieder. Mir ist nur nicht klar ob die Hochdruckpumpe VOR oder HINTER dem Dieselfilter sitzt.
Laut Auskunft der Werkstatt sitzt die dahinter, also würden sich Metallspäne im Filterbecken finden...

Davor oder dahinter?
Das ist eine Sache des Standpunkts der Betrachtung.

Üblich ist:
Kraftstofftank - Kraftstoffpumpe - Kraftstofffilter - Hochdruckpumpe - Einspritzdüsen

Die Hochdruckpumpe gehört zu den Komponenten die keine Fremdstoffe im Diesel vertragen und deswegen soll diese Pumpe nur reinsten Diesel zum fördern bekommen.
(das ist aber so auch schon in dem weiter oben von mir geposteten Link erklärt)

Hallo Crusader,
trat der Fehler bei dir nochmal auf?

Ich habe gerade ein ähnliches Problem an meinem Clever Celebration aus 2018 (2.0l Diesel 163 PS). Erst Leistungsverlust, dann Totalausfall vom Motor. Es wurden bei Citroen 4 Austauschinjektoren verbaut, nach 600km gleiches Spiel. Aufgrund der Entfernung wurde ich zu einem anderen Citroenhändler geschleppt. Der hat die Injektoren geprüft, scheinbar alle 4 defekt. Es sind keine Späne im System. Laut Werkstatt war ich der 4. in der Woche mit defekten Injektoren.

Der Knaller ist, dass ich die erweiterte Neuwagengarantie habe und Citroen die Übernahme ablehnt, da die Injektoren nur bis 120.000km in der Garantie sind, ich aber 133.000km drauf habe. Der Schaden beläuft sich auf 3.100€, die ich jetzt aus eigener Tasche zahlen soll. Vor 40.000km kam ein neues Getriebe rein und vor 15.000km hat die Wasserpumpe den Geist aufgegeben.

So langsam vergeht mir die Lust an dem Auto...

@heiner244 ja in der Tat ist er aktuell wieder in der Werkstatt - Injektor 4 wurde letzte Woche nochmals ausgetauscht, ich schätze aber der war gar nicht defekt. Nach 250km am Wochenende dann wieder die Fehlermeldung auf der 4, seit Montag wieder in der Werkstatt, neues Software Update, ich frag mich jetzt schon was da los ist. Mich haben die Injektoren auch schon ca 2K Eur gekostet, und ein Ende ist nicht absehbar. Je mehr ich nach Defekten an Stellantis Motoren suche desto mehr stehen mir die Haare zu Berge!
Diese vollmundigen Lobhuldigungen dass das doch Lieferfahrzeuge sind die extrem robust seien kann ich nur noch lächerlich finden ...

Wie wurden denn Deine Injektoren geprüft? Optisch geht das ja eher nicht?

@ crusader: Wird der Jumper mit einem Saisonkennzeichen betrieben ?
Wenn ja, wie lange ist die Standzeit p.a. ?

Für mich klingt das, als hätte die Hochdruckpumpe ein paar Späne geworfen. Darauf reagieren Injektoren im Allgemeinen recht empfindlich.

Gut dabei: Sollten die Injektoren gleich wieder kaputt gehen, weißt du, woran es lag.
Schlecht dabei: Die Späne werden in diesem Falle nicht nur zwischen Hochdruckpumpe und Injektoren, sondern über die Rücklaufleitung dann im ganzen Kraftstoffsystem verteilt.

Ich drücke mal die Daumen.

P.S. Warum gibt´s hier eigentlich noch keinen Thread zu Kraftstoffvorfiltern? Helfen in diesem Falle zwar auch nicht, aber bei verunreinigtem Diesel sind sie echt Gold wert.

Das Fahrzeug wird regelmässig und ganzjährig gefahren.
Die Hochdruckpumpe habe ich auch im Verdacht, dann müssen die Späne aber so klein sein dass man sie mit blossem Auge nicht sieht.
Es wurden ja schon mehrere Dieselfilter Sichtungen durchgeführt und ja - die Späne verteilen sich im System ...

Ganzjährig im Einsatz - dann vermute ich auch die Hochdruckpumpe.
Oft sind die "Späne" nicht so groß wie man denkt - es reicht auch Abrieb, winzige Brösel.
Die Fertigungstoleranzen der Injektoren sind extrem "eng".
Die reagieren sehr schnell auf derartige Verunreinigungen.

Wurde einer der defekten Injektoren zerlegt ?

2bdb17fabe1d1a3a11f68d1677b60904 schrieb:

Wurde einer der defekten Injektoren zerlegt ?

wie zerlegt man denn so einen Injektor? Und woran erkennt man dann den Defekt?

Es gibt doch die Firmen, die sie überholen > die wissen bestimmt wie sie aussehen sollten. Und die müssen die Injektoren auch reinigen, sonst macht das ganze keinen Sinn. Evtl. da mal einen hinschicken? Bzw. vorher tel. Abklären, ob die Genaueres sagen können + was sowas kosten würde. Denke, dass diese Firmen schon einen spezialisierten Blick auf solche Ablagerungen haben sollten/müssten.