THEMA:

Komisch. Oben ist eine Anleitung verlinkt, wie der Ducato bei Bedarf (Lampe leuchtet) im Stand eine Regeneration macht.
Dabei wird der Ducato weder über die Autobahn gejagt (er steht), noch mit sehr hohen Drehzahlen belastet (nur erhöhtes Standgas)

Trotzdem ist das das Optimum für eine Regeneration. Laut Fiat.

Dann ist "Ausbrennen" und "hochtourig herumjagen" wohl eher nicht das Optimum, oder?
 

Ob die Abgasrückführung (AGR) ihre Gase vor oder hinter dem Partikelfilter (DPF) erhält...
fragte @Klauss:

> sowohl als auch möglich! Was bei uns / jedem einzelnen verbaut ist???

Zitiere mal die Wiki frei + Ergänzungen:

Beim Diesel...
Niederdruck-AGR (anderweitig auch Long-Route-AGR genannt)
- nach dem DPF - werden Abgase aus dem Abgasstrang entnommen +
vor dem Turbolader > und somit auch vor dem DPF wieder zugeführt.
Beim Niederdruck-AGR kann es zum Auskühlen des Abgasnachbehandlungssystems
+ zu Taupunktsunterschreitungen => Kondenz => Korrosion
besonders am Verdichter kommen.

Es gibt auch Mehrwegeabgasrückführungen > eine Kombi der Systeme,
um die Schwächen "auszugleichen" - z.B. VW EA-Motoren 228(evo).

Beim Hochdruck-AGR (anderweitig Short-Route-AGR genannt)
werden Ab-Gase vor dem Turbolader + somit vor dem DPF entnommen +
das Ab-Gas in den Ansaugraum zur angesaugten Frischluft zugeführt
> also auch vor dem DPF wieder zugeführt.
Das Hochdruck-AGR...führt häufig zum Defekt...
aufgrund vermehrter Rußansammlung im HD-AGR-Ventil
=> schlechte Gasannahme, Leistungsvelust, erhöhter Verbrauch
=> Aufleuchten v. Motorkontroll-/Werkstattlampe, Fehlercode
folglich...Reparatur nötig.

Unter "Niederdruck-Abgasführung Aufbau" findet man im www anschauliche Skizzen.

Wer kann mir sagen was denn da beim Campster MJ 2020 genau verbaut ist? U.a. welcher Hersteller?
Ganz schön "abgefahren" und tricky - was da alles so kreiert wurde...
mit AGR, DPF, AdBlue und dann noch SCR ´dran...
ansonsten könnt` ich jetzt bestimmt gut Rauchzeichen geben.

Campstera 

@klauss.   Meinem 244 trauer ich auch hinterher 😔 reinsetzen und fahren.....mein Nächster wird auf jeden Fall kein Neuwagen, sondern irgendetwas um 2000....und die wenigen am Markt verfügbaren guten Exemplare sind mittlerweile sehr selten und teuer...

Oder ein ganz neuer.
Die 2.2l sind bisher, zumindest was die Abgasreinigung betrifft, unproblematisch.
Das war auch die Aussage meiner Fiat Professional.
2.3l hat er 2 Exemplare schon fast ein halbes Jahr stehen weil Fiat das Problem nicht in den Griff bekommt.
Die letzte Idee von Fiat war er soll den Kopf demontieren und überprüfen ob die Zylinderkopfdichtung richtig montiert ist.

@gerry ich bin schon etwas älter und habe in meinem Leben schon viele neue neue Womos gekauft.....aber die nächsten neuen Womos werden bei mir wohl ältere gebrauchte werden.....so euro3 oder älter.....bei Pkw sinngemäß....und das die Auto Industrie nochmal die Kurve kriegt zu vernünftig und langfristig laufenden Fahrzeugen glaube ich nicht mehr 😔sorry Off topic 

@stefan2230
Ich bin auch schon etwas älter. Auf Euro3 habe ich aber keine Lust weil ich damit diverse Nachteile akzeptieren müsste.
Eine CritAir für Frankreich bekäme ich damit nicht und könnte weder in permanente noch temporär ausgerufene Umweltzonen einfahren. Auch bei mir im Raum Stuttgart wird es kompliziert.
Das Vergnügen mit den älteren Ducatos hatte ich auch. Ziemlich laut und durstig. Reparatur- und rostfrei sind die alten Hobel auch nicht.
Also nicht nur Vorteile.

Off topic....das hat niemand behauptet.....aber in Sachen zuverlässig und Kilometer Leistung ist das halt eine andere Liga.....wie so oft im Leben geht es um Prioritäten und meine ist die Kiste muss zuverlässig laufen und überall leicht zu reparieren sein...mein nächster wäre eigentlich ein Iveco daily geworden....aber das ist für mich jetzt Schnee von gestern, und in der 7,5 to Klasse sind die alternativen dünn gesät🥴 und die dann noch übrig sind , sind extrem teuer ......