THEMA:

Kreisverkehr im ersten Gang ist wohl auch eher die Ausnahme. 

Also wir haben uns bewusst für einen Schalter entschieden. Preis war eher zweitrangig, Gewichtsvorteil nimmt man gerne mit. 
Unser Familien Cupra hat Automatik, da schätze ich den Komfort sehr. Mein BMW dagegen ist handgerissen und ich gehöre zur Fraktion, die einen Porsche GT3 auch am liebsten mit Schaltung fahren. Aber Sportwagen soll ja mal nicht das Thema sein. 

Beim Camper fahren wir geschätzt 95% der Zeit im 6. Gang. Daher stört es mich nicht. Ansonsten schätze ich es auf Passstraßen und beim einparken exakte Kontrolle über das Fahrzeug zu haben. Das ist mit Automatik schlicht technisch nicht möglich. 
Dafür bin ich dann aber wiederum etwas neidisch auf die AT Fahrer wenn ich im Stau stehe. 
 

Muss man da nicht zwischen Wandlerautomatik und Doppelkupplungsgetriebe unterscheiden?

Bei Wandlerautomatik Getrieben finde ich dass man beim Einparken und rangieren sehr feinfühlig agieren kann und eigentlich eine gute Kontrolle hat.

Bei Doppelkupplungsgetrieben kann es welche geben, die da nicht so feinfühlig sind. Ein Ford Galaxy WA6 z.B, mit Doppelkupplungsgetriebe gefiel mir diesbezüglich nicht so sehr gut. Deshalb haben ich den dann unter Anderem dann auch nicht gekauft

Wobei es sicher auch Doppelkupplungsgetriebe gibt die dieses Problem nicht haben.

Das mit den Kreisverkehren in Frankreichreich habe ich mit beiden Schalterarten durch. Ich komme am Kreisverkehr an und muss natürlich  runterschalten (nicht unbedingt bis zum ersten Gang). Dann fährt man raus und beschleunigen wieder, begleitet durch hochschalten mehrerer Gänge. Ist man eventuell am 5.Gang angekommen kommt der nächste Kreisverkehr und alles geht von vorn los. Manchen mag das Freude bereiten, aber ich fand das lästig. Wir hatten auf unserer Tour über 200 Kreisverkehre (meine Frau hat gezählt -wirklich). Das geht mit der AT wesentlich entspannter. Manchmal ist es wegen eventuellem Spurwechsel und Blinker betätigen auch hilfreich beide Hände am Lenkrad zur Verfügung zu haben.
Ich habe den Vergleich.
Wenn ich mich allerdings mit dem Kasten nur auf der Autobahn bewegen, dann ist das Getriebe egal.

dann lass mal die Parklücke abschüssig oder am Berg sein. Da macht das rangieren richtig Spass und wenn es dann noch etwas eng sein sollte....mir hat das Kupplungtreten noch nie richtig Freude bereitet und wenn mal das Kreuz etwas in Mitleidenschaft gezogen ist, dann genießt du (zumindest ich) nen ATM. Also im Kreisverkehr und Serpentinien, gerade Bergauf, kann ein Schalter schon anstrengend werden. Hier immer den optimalen Gang eingelegt zu haben, ist nicht immer leicht. Aber jeder wie er mag und wenn es noch freude bereitet, dann halt Schalter. Kann ich mit leben. Ist wie bei vielen Themen, Quer/Längsbetten, Diesel/Gasheizung, Ablage/Skyroof ist im Grund egal, haupfsache Spass und das geht mit beidem.

Den richtigen Gang nicht zu finden ist natürlich ein Argument für Automatik 
 

Auch wenn dieser Thread mal wieder in einen Glaubenskrieg abgleitet, habe ich doch mal eine konkrete Frage. Hintergrund:  Die letzten 5 Jahre habe ich einen Kasten mit Handschaltung gefahren, auch die letzten 42 Jahre zu 99,9 % nur Handschaltung. Nachdem der bisherige Kasten zwangsweise ausgesondert wurde, steht jetzt ein Kasten mit Automatik (8-Gang) auf dem Hof. Mal abgesehen davon, dass das Fahren in normalen Straßensituationen für mich!  einiges komfortabler erscheint, fehlt mir noch die Erfahrung in besonderen Situationen: Anfahren auf glatten oder rutschigen Untergrund; Nutzen der Motorbremse; Rausschaukeln aus (matschigen) Kuhlen; Fahren mit Hänger etc.. Was muss ich da beim Automatik beachten bzw. wie mache ich das? 

Anfahren auf rutschigem Untergrund:
So wie beim Handschalter auch, ganz vorsichtig und gefühlvoll Gas geben. Nur dass es leichter ist, weil man mit dem Wandlerautomaten (im Gegensatz zu DSG oder Comformatic) eben ganz langsam und gefühlvoll das machen kann, viel besser als mit Kupplung. 

Anhänger
genauso, anfahren ist viel entspannter. 
Ab und an wechsel ich in die manuelle Gasse und schalte einen Gang runter, da mir die Fuhre zu niedertourig sonst unterwegs ist. 
Das schöne auf der Autobahn: der Tempomat bleibt drinnen. 

Bergab:
Man glaubt es kaum, die Automatik erkennt das und schaltet selbstständig runter zur Aktivierung der Motorbremse. Und wenn es mal nicht passt, eben in die manuelle Gasse. 
Immer nich wechselt man die Gänge komfortabler als per Hand. 

rausschaukeln aus der Kuhle

Das könnte ich mir schwieriger vorstellen, habe kleine Kunststoff Sandbleche dabei. 

Gruss Rüdiger

 

Nur noch mal nebenbei, ein Wandlergetriebe lässt sich auch wunderbar mit der Hand schalten und das sogar ganz ohne Kupplung, auch lässt sich ein einzelner Gang festlegen und wenn der dann doch mal nicht reicht, schaltet die Kiste von selbst und das auch mehrfach herunter. Wer ständig einem Getriebe herum quirlen will, meinetwegen. Was mich angeht, mir lässt sich das nirgends mehr schön reden, nicht mal mehr beim Auffahren auf Keile. 

Jeder wie er will.


 

Aus der eigenen Erfahrung sehe ich bei dem aktuellen Neuwagen zwei Optionen 

• 8 Gänge und Automatik 
• 6 Gänge und die falsche Entscheidung

Die beiden Gänge machen den Unterschied, kombiniert mit Bequemlichkeit, Sicherheit in kritischen Situationen, leichteres Einparken, leichteres Wegfahren am Berg, usw.

Das einzige Argument, dass für mich für den Schalter spricht ist "das war schon immer so". 

Automatik ist bequemer, aber bei mir waren es 3.599 Gründe die dagegen sprachen.😉

Gruß
Kurt