Hallo zusammen
Mich hat schon länger gestört, dass das Lenkrad des Pössl ein wenig nach links stand. Da schon in verschiedenen Berichten darüber geschrieben wurde, dass man so etwas entweder direkt reklamieren muss, ansonsten jede Gewährleitung abgelehnt wird, habe ich beschlossen, mich der Sache mal anzunehmen. Wir sind bisher ca. 5.000 km gefahren.
Das Lenkrad stand bei gerader Fahrt immer ein wenig nach links.gedreht, was doch auf Dauer etwas nervt. Da der Jumper / Fiat auf beiden Seiten einstellbare Spurstangen hat, kann man diese Schiefstellung auch selber beheben. Dazu müssen dann beide Spurstangen (rechts und links) um das gleiche Maß in die gleiche Richtung verstellt werden. Dadurch verändert sich die Spur nicht, sondern nur die Stellung des Lenkrades.
In meinem Fall, wenn das Lenkrad etwas nach links steht, müssen beide Räder etwas weiter „nach links“ gestellt werden.
Folgendes Werkzeug wird dazu benötigt:
Maulschlüssel in den Größen 24, 21 und 15, einen Edding.
Man möge mir verzeihen, wenn im Folgenden die Ausdrücke nicht die richtigen Fachbezeichnungen enthalten, bin kein Autoschlosser.
Aus dem Lenkgetriebe geht nach Rechts und nach Links jeweils die Spurstange hinaus, die am Ende jeweils ein Gewinde (Rechtsgewinde) hat.
Auf die Spurstange ist der Spurstangenkopf aufgeschraubt, dieser ist dann am „Radträger“ befestigt.
Die Verbindung zwischen Spurstange und Spurstangenkopf ist mit einer Kontermutter gesichert.
Zuerst setzt man den 21er Maulschlüssel seitlich auf den Spurstangenkopf und dreht diesen in eine Position, die man sich auf dem Reifen markiert. In dieser Position markiert man sich die unterste Stelle der Spurstange mit dem Edding. Das Ganze dient nur der Referenz.
Jetzt löst man die 24er Kontermutter und hält dazu mit dem 21er Schlüssel am Spurstangenkopf gegen.
Achtung:
Der Spurstangenkopf hat am Ende ein Gelenk, so dass man den 21er Schlüssel auch nach oben und nach unten bewegen kann. Man könnte also auch einfach so lange an der Mutter drehen, bis das Gelenk im Anschlag von alleine „gegenhält“. Ich halte das für schlecht, denn dafür ist das bestimmt nicht konstruiert. Also schön mit dem 21er gegenhalten.
Wenn die Gegenmutter gelöst ist, zuerst einmal wieder den Spurstangenkopf in die markierte Position bringen, ebenso wie die Spurstange selber. Dafür hat man die Spurstange unten markiert und sich am Reifen die Stellung des 21er Schlüssel gemerkt.
Normalerweise hat sich bisher noch nichts verstellt.
Jetzt weiter den Spurstangenkopf festhalten und die Spurstange mit dem 15er Schlüssel etwas verdrehen, so das sich das Rad in die gewünschte Richtung verstellt. Bei mir also so, dass sich das Rad nach links dreht. Zur Verstellung hat die Spurstange am Ende, kurz vor dem Gewinde, einen Sechskant, an dem man den 15er Schlüssel ansetzen kann.
Sehen tut man die eigentliche Verstellung natürlich nicht, das ist maximal ein mm, normalerweise weniger.
Ich habe die Spurstange gegen den Spurstangenkopf gerade mal 1/6 Umdrehung verstellt, also nur genau eine Kante weiter.
Danach die Kontermutter per Hand wieder gegendrehen, am Spurstangenkopf mit dem 21er gegenhalten und dann die Kontermutter (24er) mit dem Schlüssel festdrehen.
Wenn eine Seite jetzt fertig ist, dann die zweite Seite genau so „bearbeiten“.
Aber daran denken:
Wenn auf der einen Seite die Spurstange in den Spurstangenkopf hereingeschraubt wurde, muss diese auf der anderen Seite herausgedreht werden.
Und ebenfalls:
Weniger ist mehr. Bei mir hat tatsächlich die Verstellung um 1/6 Umdrehung gereicht, um ein leicht schräg stehendes Lenkrad zu begradigen.
An dieser Stelle nochmals der Hinweis:
Diese Methode geht davon aus, das original die Spur an sich, d.h. die Stellung der Räder zueinander, in Ordnung ist. Davon ist aber auszugehen, wenn man keine einseitig abgefahrenen Reifen hat und das Fahrzeug beim Bremsen nicht schief zieht, sollte man eigentlich davon ausgehen, dass es stimmt.
Insgesamt hat die Aktion ca. 1 Stunde gedauert. Ist etwas eng unter dem Auto und ich hatte Glück, dass es nach dem ersten Versuch gepasst hat.
Für alle Bedenkenträger:
Ich habe das mit dieser Methode auch schon bei meinem alten Womo gemacht und bin danach ca. 50.000 km gefahren, ohne dass sich im Reifenverschleiß etwas bemerkbar gemacht hat. Es funktioniert also, ich wüßte auch nicht, warum es nicht gehen sollte. Die Gewindesteigungen sind gleich, also ist auch die Verstellung genau gleich.
Fotos folgen noch.
Hier die Fotos:
Allgemeine Ansicht
Ansetzen 21er Schlüssel am Spurstangenkopf
Lösen der Kontermutter mit 21er und 24er
15er Schlüssel am 6-Kant der Spurstange
Gruß Rüdiger
