THEMA:

Stimmt so nicht ganz.
Wenn mehr Druck in den Bälgen federt das Fahrzeug weniger ein. Und weniger einfordern ist Federverhalten. Es ist ja auch eine Zusatzluft“FEDER“

Gruß

Ja, beide Federraten addieren sich. Es wird also härter, aber nie weicher.

Stimmt auch nicht ganz.
ZLF wird ja meistens eingebaut weil die Polymer Dämpfer aufliegen.
Also nur noch ganz wenige cm Federweg für 3,5 Tonnen. Also sauhart.
Mit Zusatzfeder stehen wieder mehr Federweg zur Verfügung.


Gruß

Blattfeder + Polymerdämpfer= Net so gut
Blattfeder+ZLF oder Zusatzfeder = besser

Gruß

Wenn das so ist, einfach Chassis hinten ein paar cm höher legen und schon federt es hinten wieder, mit der Originalfeder. Eine zusätzliche Spiralfeder würde sogar auch die oben von mir genannten Effekte bzl. Fahreigenschaften mitbringen. Wozu eine ZLF?
Durch geschicktes Marketing, dem Wortzusatz "Luft" und einer vom nicht-pkw-ähnlichen Federungsverhalten enttäuschter Kundschaft, hat sich die Zubehörindustrie eine Goldader erschlossen.

Was würde denn passieren wenn wir die Heavy Feder durch eine Light Feder ersetzen und den Luftdruck erhöhen ? Die Light Feder müsste ja eigentlich "weicher" sein, Luft als Federmedium schneller/sensibler reagieren.
Im Prinzip ist das wirklich ein Luxuxproblem, aber funktionierende Edelbasteleien machen nunmal am meisten Spaß

Ich hatte in meinem VW Bus Stoßdämpfer mit integrierter Luftfeder in Amerika bestellt. Im Gegensatz zu den in Deutschland gefertigten Systemen hatten die eine separate Luftkammer.
( Hab übrigens noch einen Satz für T3 zu Hause liegen. )
War wirklich ein optimales System und gut einzustellen.
Werde aber jetzt auch neue Stoßdämpfer montieren, da mich das permanente nicken nervt.
Problem an den Bussen ist eben, dass die Abstimmung nur im engen (Gewichts)-rahmen möglich ist.
Der vorhandene Dämpfer scheint aber wirklich von der Zugstufe zu schwach zu sein, durch meine Höherlegung vorn um ca 90mm und hinten um ca 70mm brauch ich da sowieso was neues.

Gruß Peter

Fran.k schrieb: Wenn das so ist, einfach Chassis hinten ein paar cm höher legen und schon federt es hinten wieder, mit der Originalfeder. Eine zusätzliche Spiralfeder würde sogar auch die oben von mir genannten Effekte bzl. Fahreigenschaften mitbringen. Wozu eine ZLF?
Durch geschicktes Marketing, dem Wortzusatz "Luft" und einer vom nicht-pkw-ähnlichen Federungsverhalten enttäuschter Kundschaft, hat sich die Zubehörindustrie eine Goldader erschlossen.

Natürlich reicht auch höherlegen, dafür gibts auch extra Kötze.
Wenn ich keinen Tandem Hänger hätte wären bei mir auch nur Federn drin.
Ich hab aber die AHK tief montiert damit auch mit Fahrradträger die Türen noch aufgehen. Das ist aber für den Anhänger zu tief. Darum die ZLF.
Wird auch genutzt um schneller Grauwasser zu entleeren.
Keile werden seitdem nur noch selten benötigt.
Halt a bissl Spielerei

Gruß

Halt halt.
Höher legen mit Klötzen ändert nichst!
Der Kasten liegt dann immer noch auf !
Nur eben höher.
Zusatzfeder oder ZLF bringen das ganze wieder ans arbeiten. Die ZLF hat noch den Vorteil das genau auf Belastung angepasst werden kann.

Stimmt . der Bert hat recht.
Noch günstiger gehts, wenn man die Polymerdämfer rausnimmt. Dann ist wieder Federweg da, aber dann wird sich der Kasten hinten ganz schön hängen lassen.

Gruß