THEMA:

Hallo Zusammen,

das ich noch keinen Thread zu genau diesem Thema gefunden habe bin ich mal so frech und öffne einen neuen

Ich bin ziemlich unzufrieden mit der Ladedauer der Aufbaubatterie während der Fahrt und möchte dies gerne optimieren.

Mein Verständnis:
Der Ladebooster lädt die AB mit maximal mit 25A. Dies tut er jedoch im normalen Fahrbetrieb ziemlich selten, da das "smarte" Batteriemanagement der Euro 6-Fahrzeuge kein Dauerplus mehr erlaubt und daher der Ladebooster bei voller Fahrzeugbatterie nicht in Betrieb ist. Aus diesem Grund gibt es das simulierte Dauerplus "D+", welches bei eingeschalteter LiMa den Ladebooster mit Strom versorgt.
Was ich nicht verstehe: Warum gibt es überhaupt das simulierte D+? Warum hängt der Ladebooster nicht einfach ständig an der LiMa? Dann wäre doch immer das Signal: Strombedarf hoch, LiMa nicht ausschalten. Ist der einzige Grund der hohe Strombedarf bei Motorstart? Ist mein Verständnis richtig?

Falls ja, wäre mein Vorgehen in 2 Schritten:
1) Versuchen den D+-Simulator (befindet sich um Schrank unter der Kühlbox) zu überbrücken und mit einem Schalter in der Lage sein selbst zu bestimmen wann die AB geladen wird. Am D+-Simulator habe ich folgende Eingänge gesehen:
D+OUT, GND, + Sensor-Battery und KL3.0
Muss ich D+OUT und +Sensor-Battery einfach verbinden um das simulierte D+ zu überbrücken? Gibt es ein Dauerplus, welches an die EBL geht, welches ich stattdessen einfach mit D+ des Ladebooster verbinden kann?

2) Falls dies nicht ausreicht, ist es möglich den Ladebooster Plug-and-Play mit einem stärkeren zu ersetzten?

Sorry für die vielen Fragen, aber ich denke dieses Thema betrifft ziemlich viele. Wie kann Pössl ein Fahrzeug ausliefern, welches im Serienzustand nur manchmal die Batterie lädt?

Dankeschön und einen schönen Ostermontag noch

Viele Grüße,
Floralys87

Der Eingang Sensor-Battery geht wie der Name schon sagt an die (Starter) Batterie. Wenn du den D+ Generator ersetzen möchtest musst du nur den D+ der Lima direkt auf den Booster ziehen. Von dort aus geht er dann weiter auf den EBL. Wenn Du nur den D+ Generator kurzschließt (der eigentlich die Aufgabe hat anhand der Spannung zu beurteilen ob der Motor läuft) wird zwar zuverlässig die Aufbau-Batterie geladen, aber ohne zu beachten ob der Motor läuft. Also ist nach einiger Zeit deine Batterie leer und die Karre springt nicht mehr an.
Der Ladebooster kann ja nichts für die Misere und ist eigentlich auch nicht unterdimensioniert.
Wenn ich im Stadtverkehr unterwegs bin und höre den EBL dauern schalten, mach ich das Licht an und schon ist das klackern weg und die Batterie wird vernünftig geladen. Auf der Autobahn lädt er eh wenn du mehr als 86 km/h fährst. Das kann aber mit verschiedenen Motoren und Baujahren unterschiedlich sein. Ich fahre den 2.0 150PS Euro 6.

Hallo LLL,
danke für die hilfreiche Antwort.

Gibt es denn ein echtes D+ von der Lima? Falls ja, wo kann man dies am geschicktesten abgreifen bzw. wozu gibt es dann überhaupt den D+ Generator?

Danke

Den Trick mit dem Licht funktioniert auch bei meinem Automaten 180PS wunderbar.Klicken unter dem Sitz ist augenblicklich weg.

Hmm...für mich ist das mit Xenon eigentlich keine Lösung. Da mit zunehmenden Betriebsstunden die Brennerleistung der Xenonscheinwerfer abnimmt, möchte ich nicht mit Licht fahren wenn nicht nötig.

Mal schauen wie sehr mich das Klicken stört

Das Klicken hat mich eigentlich nicht gestört, nur das nachladen der Aufbaubatterie geht dann nicht schnell genug.

Laut Wikipedia heißt die Klemme "D+ Dynamo Plus, Klemme 61 (Ladekontrolllampe bzw. mit der Zündung geschalteter Pluspol)"
Ich habe und werde auch nicht nachsehen ob es diese an der Lima gibt.

Die Problematik und ihre Ursache ist unter "Klackernde Relais" am 20.3.2019 von Maxx12 ja gut und umfassend beschrieben worden. Ich habe mir die Situation auch mal mit einem Voltmeter vergegenwärtigt: Der D+Generator/Simulator lässt sich eher zur Bremslichtsteuerung (Rekuperation) als für den Booster verwenden. Votronic z.B. weist in der Beschreibung zu seinem D+Simulator (der auch nichts anderes macht als der von Schaudt) ausdrücklich darauf hin, dass er nicht für Euro 6 Fahrzeuge geeignet ist
.
Dass Pössl immer noch einen D+Simulator verbauen lässt und die Kunden sich mit dürftigen Ladeergebnissen rumärgern müssen, finde ich mehr als ärgerlich.

Mein Händler hat meine diesbezügliche Mängelrüge als "Stand der Technik" abgetan und nichts Schlimmeres angestellt, sodaß auch ich zur Selbsthilfe greifen musste und die Boosteransteuerung, wie von Maxx12 vorgeschlagen, umgebaut habe.

Als Zeitverzögerungsglied habe ich ein Multifunktionsrelais (12-230V AC/DC) als robusteste und preiswerte Lösung eingesetzt (Bild)



Eine Holzplatte schützt diese Installation und weitere Sicherungen in der Box unter dem Kühlschrank vor weiterer Zuladung (Bild)



Das grösste Problem war eigentlich, den funktionslosen D+Simulator neben dem Kühlschrankunterbau gewaltfrei zu entfernen.

Kurzzeiterfahrung: Aufbaubatterie wird jetzt zügig geladen.
Langzeiterfahrung fehlt noch, aber ich erwarte keine Probleme solange man nicht dauernd die Zündung einschaltet ohne den Motor zu starten (aber das kann man mit der Einstellung der Zeitverzögerung auch noch austricksen).

Ach ne ....dies ist auch mein Problem seit längerer Zeit. Nur habe ich bis jetzt keine Antwort bekommen in Foren nicht und auch nicht in Fachwerkstätten. Der Kunde wird hier einfach alleine gelassen oder sie müssen sich selber helfen. Ich hoffe das ich jetzt Hilfe in der Fachwerkstatt RSC Dülmen bekomme, die eine Lösung für gerade dies Problem parat haben. Dies ist aber kein Garantiefall, dass müssen wir selbst zahlen.

Hallo Horst,
Danke für die ausführliche Beschreibung.
Kannst du bitte Erläutern welche Eingänge du für das Multifunktionsrelais benutzt hast?
Ich hänge immernoch an der Frage, welches Zündungsplus ich verwenden kann

Ich bin letzte Woche 12h mit dem Campster gefahren, habe keine Verbraucher angehabt und komme über 75% Batterieladung nicht hinaus. Das ist wirklich ein Witz...