THEMA:

Ich war am WE mal unter'm Carport zugange.
Unser Campster hängt dort am Landstrom, die Starterbatterie bekommt daher über den EBL eine Erhaltungsladung.
12,8 Volt beträgt die Spannung. Für Erhaltung okay, aber ein richtiges Vollladen ist das nicht.
Habe mal ein CTEK drangehangen samt Megapulse. Schaden wird das nicht.

Bei unserem letzten Samstagsausflug im Januar hat die Start/Stop Geschichte normal gearbeitet, was eigentlich ein gutes Zeichen sein sollte.

Eigentlich wollte ich hier nicht so tief einsteigen, sondern einfach nur eine kleine Hilfestellung zur Batteriepflege geben. Leider gibt es im Forum an der ein oder anderen Stelle Äußerungen, die einfach falsch und unbegründet sind. Das ärgert mich und ich möchte das hier richtigstellen.
Dem geneigten Leser empfehle ich einschlägige Forschungsarbeiten im Umfeld der RWTH Aachen. Ich beziehe mich hier auf eine Dissertation von Universitätsprofessor Dr. rer. nat. Dirk Uwe Sauer und auf eine Abhandlung von Master of Science Johannes Büngeler Link . Bis auf die angegebenen Spannungen und Zeiten, basieren alle folgenden Aussagen auf den Erkenntnissen, der oben genannten Wissenschaftler.
Bei diesem Thema geht es um die Verbesserung der Leistungsfähigkeit von der im Spacetourer genutzten Starterbatterie, wenn sie etwas schwächelt und dies auf Sulfatierung oder Ähnlichem zurückzuführen ist, obwohl sie noch nicht so alt (unter vier Jahren) ist.

Mit Sulfatierung wird die Entwicklung und das Auftreten großer Sulfatkristalle bezeichnet, die mit üblichen Ladevorgängen nicht wieder umgewandelt werden.

Verursacht wird Sulfatierung durch	Die Auswirkungen sind
• lange Standzeiten, • Tiefentladungen, • unzureichendes Laden und • Säureschichtung.	• Kapazitätsverlust, • Erhöhung des Innenwiderstandes und • Verringerung der Säuredichte

Wird eine Batterie wiederholt unvollständig aufgeladen und wieder entladen bzw. eine Teilentladene Batterie ein bisschen geladen und wieder entladen, nimmt die Zahl der Sulfatkristalle ab und die Größe zu. Dabei heißt, unvollständig laden gibt es schon bei 99% ggü. einer Volladung mit 99, 999%. Und genau das haben wir gerade im beim PKW, weil die Ladespannung nicht ausreicht, um auf 99,999% zu laden.

Durch entsprechend angepasste Ladestrategien lassen sich auch sehr große Sulfatkristalle abbauen, welche für Standardladeverfahren nicht reversibel sind. Das heißt: Spannungserhöhung und Zeit.

Die Spannungserhöhung findet dort ihre Grenze, wo die Batterie (EFB) zu Gasen beginnt. Das ist bei ca. 15,8 Volt der Fall. Von daher geht man maximal bis zur Ladeschlussspannung von ca. 15,7 Volt. Ich würde 15,4 Volt für 48 Stunden wählen. Damit ist man auf der sicheren Seite, weil es herstellerspezifische Abweichungen geben kann. Außerdem gelten die Spannungen für 20° Umgebungstemperatur. Bei 0° muss man ca. 0,3 Volt draufschlagen. Damit es nicht zu zu hohen Strömen kommt, die Batterie mit normalem Ladegerät oder im PKW laden lassen, bevor man mit 15,4 Volt voll lädt.

Da AGM Batterien nicht so viel Spannung vertragen, benötigt man dort viel mehr Zeit (Wochen).

Batteriespannung nach laden auf 12,82, nach 2 Tagen stehen ohne benutzen des Wagen, 12,02 Spannung. Freitag Termin bei Citroën, die sich erstmal interessiert zeigten u eine Batterieprüfung vornehmen wollen. Ich denke sie werden sie laden u sagen das jetzt wieder alles ok ist, von daher rechne ich mit nachfolge Terminen um auf einen Tausch der Batterie zu bestehen...aber immerhin ist der Fall jetzt notiert. Bin gespannt.

Hallo,

Jojo.P schrieb: Eigentlich wollte ich hier nicht so tief einsteigen, sondern einfach nur eine kleine Hilfestellung zur Batteriepflege geben. Leider gibt es im Forum an der ein oder anderen Stelle Äußerungen, die einfach falsch und unbegründet sind. Das ärgert mich und ich möchte das hier richtigstellen.

Welche wirtschaftliche Haftung übernimmst Du für Deine hier dargestellte Meinung?
VG

Razer schrieb: Hallo,

Jojo.P schrieb: Eigentlich wollte ich hier nicht so tief einsteigen, sondern einfach nur eine kleine Hilfestellung zur Batteriepflege geben. Leider gibt es im Forum an der ein oder anderen Stelle Äußerungen, die einfach falsch und unbegründet sind. Das ärgert mich und ich möchte das hier richtigstellen.

Welche wirtschaftliche Haftung übernimmst Du für Deine hier dargestellte Meinung?
VG

Es sollte schon jedem klar sein was ein Forum ist...
aber man kann es halt nie allen recht machen

Lasse schrieb: Ich denke sie werden sie laden u sagen das jetzt wieder alles ok ist,

Dann bekommst Du genau das, was Du auch erwartest!
VG

Wo kriege ich diese Spannungen her? Bei allem mir bekannten Ladeverfahren ist bei 14,7V Schluss. Welchen Strom darf ich denn bei welcher Zeitdauer zulassen?

Solch hohe Spannungen liefern Batterieladegeräte mit speziellen Ladeprogrammen, z.B. das Desulfatierungs- und das Reconditioning-Programm des Ctek MXS 10.0.

Reden wir hier über eine Starterbatterie oder ein AKW? Batterien waren schon immer Verschleisßartikel, manche hält länger, manche kürzer.
Die Problematik liegt darin das die Fahrzeuge heute kontinuierliche Verbraucher haben, auch im vermeintlichen „Stillstand“.

Batterienpflege schön und gut, aber eine Garantie für lange Haltbarkeit ist das nicht, da hilft auch kein Professor.

Hält sie lange ist alles gut, geht sie kaputt hat man ein Löchlein im Portemonnaie.

paul_und_franzl schrieb: Solch hohe Spannungen liefern Batterieladegeräte mit speziellen Ladeprogrammen, z.B. das Desulfatierungs- und das Reconditioning-Programm des Ctek MXS 10.0.

Verkünden deren Verkäufer. In der Praxis haften die jedoch für Nichts!