THEMA:

Damit das Thema auch gefunden wird, hier ging es ursprünglich los:
poesslforum.de/forum/campstervanster/206...obleme-beim-campster
Spontanentladung Selbstentladung bei Liontron Batterie:
BMS Liontron
Ich habe am Montag einem Mitglied der Gruppe die Liontron zeigen wollen, und die Batterie war plötzlich auf 0%. Gelagerd war sie bei Temperaturen um 5°C mit 80% und ein paar Tage weder geladen noch entladen.
Nachdem ich einmal kurz über den Motor geladen habe, hat sich der DP07 wohl aufgehängt und gibt seitdem das D+ Signal dauerhaft, so das am nächsten Morgen das Auto nicht ansprang weil die Starterbatterie tiefentladen war.
Ein ähnliches Ereignis wurde schon einmal im Pössl Forum beschrieben,. Jetzt suche ich nach mehr Fällen um dem scheinbaren Zusammenhang beider Ereignisse auf die Spur zu kommen.
Wenn Ihr ähnliches erlebt habt, meldet euch bitte...

Welche Batterie ist leer?
Starterbatterie und Aufbaubatterie? Oder?
Was ist DP07 (de.wikipedia.org/wiki/DP07_Seefunk)?

flat schrieb:

Welche Batterie ist leer?
Starterbatterie und Aufbaubatterie? Oder?
Was ist DP07 (de.wikipedia.org/wiki/DP07_Seefunk)?

Wenn du aufmerksam liest, erst die Liontron (Spontanentladung) , dann ist anschließend (Zusammenhang will ich gerade ergründen!) der DP07 nach ca. 3 Min laufenden Motor (und 34,5A Ladestrom via app) zu Batteriediagnose (Liontron 0%) hängen geblieben und Hat die Starterbatterie gekillt.
Morgens sprang das Auto nicht mehr an und die Liontron hatte wieder ein paar % Ladung.
Komischer Weise ist das halt jetzt dem zweiten Liontron User nach Spontanentladung passiert...

Hier nochmal der DP07 nachdem die Starterbatterie tiefentladen war. Wohlgemerkt Zündung aus, Schlüssel in der Hosentasche, Starterbatterie tiefentladen 9,x Volt und Motor weder an noch startfähig!
Zum Zeitpunkt des Video war allerdings dann Landstrom und Erhaltungsladung der Starterbatterie angeschlossen daher Klemme 30 wieder 12V.,

Hier scheint auch einer so ein Problem mit entladen zu haben. poesslforum.de/forum/laberecke/23304-gib...t-ja-es-funktioniert

CrossPi schrieb:

Ein Packet von Liontron (glaub war die Marke) über einen Händler, den er schon länger kennt, besorgen und einbauen lassen, als Austausch zu seinen 2 AGM Batterien. Das war im Oktober letzten Jahres. Seit dem hat er immer wieder Ärger, dass sich die Batterie spontan mal von einem auf den anderen Tag entleert. Aktuell steht das WoMo seit 1 Woche beim Händler auf dem Hof – der kratzt sich den Kopf ob des Problems.

Wäre echt interessant ob und was bei Euch allen rauskommt bzw. was Liontron dazu sagt.

Lg Stefan

Ich gehe mal davon aus das das BMS eine richtig bescheidene Auflösung hat was das Ströme auf itegrieren angeht, und zum Beispiel die 18mA vom EBL nicht mit kriegt. Würde jetzt als zweites Kriterium noch die Spannung ausgewertet, würde das BMS zumindest in größeren Schritten den Ladungsverlust anzeigen können, dies keint aber nicht mit ausgewertet zu werden. In meinem Fall war der Elektroblock über Tage und Wochen an und ich habe ab und zu mal mittels app auf den Ladestand geguckt, ob ich mal wieder laden muss. Lädt man dann auch wieder nicht voll, sondern nur bis Anzeige 80%, fehlt dem BMS ein wichtiger Bezugspunkt. Ich denke als Bezugspunkte werden leer und voll dienen um den Energiezähler abzugleichen. Ich denke das Liontron genau deshalb auch immer darauf hinweist, das egal welche Spannung anliegt, gerne immer geladen werden darf. Dann hat das BMS zumindest regelmäßig einen Eichpunkt auch wenn es von der elektro-chemischen Seite her vielleicht nicht ganz optimal ist.
Ich werde die Liontron nun ausbauen, und dem fachkundigen Händler (der Elektriker hat am Telefon einen guten Eindruck gemacht) zur Diagnose vorbei bringen. Es steht laden entladen, eventuell software update Kontrolle der Einstellungen und Interpretation der gespeicherten Daten an.
Sollte alles in Ordnung sein kommt sie dann innerhalb einiger Tage per Post zurück.
Der DP07 wird auch ausgebaut und von mir nochmal auf der Werkbank geprüft. Meinen Unmut habe ich bei Schaudt auch schon verkündet und hoffe das die sich mal melden. Meiner Meinung nach dürfte das Teil zwar kaputt gehen, aber es darf dabei auf keinen Fall der Ausgang geschaltet bleiben.(FAILSAFE) Wenn dir das außerhalb jeglicher Zivilisation passiert, wäre das lebensgefährlich.
Bis mir glaubhaft versichert wird, das dieser Fehler nicht mehr auftreten kann, werde ich einfach das Signal Klemme 30 mittels Shelly Relais kontrolliert schalten, oder zumindest die Klemme 30 mit klemme 15 also Zündung beschalten. Dann hätte der DP07 im Fehlerfall kein +Potenzial mehr zur Verfügung um es an den D+ Ausgang weiter zu schalten. Komischerweise ist das glaube ich bei späteren Modellen immer so verdrahtet worden, zumindest vom Farbcode her.

Das BMS der Liontron beginnt überhaupt erst ab 300mA den Stromfluss zu registrieren. Nach der letzten Überwinterung unseres Paule zeigte die Liontron-App frohgemut 99% SOC an. Tatsächlich war der Akku auf knapp 30% entladen.

Long Leif Larsen schrieb:

...zumindest die Klemme 30 mit klemme 15 also Zündung beschalten. Dann hätte der DP07 im Fehlerfall kein +Potenzial mehr zur Verfügung um es an den D+ Ausgang weiter zu schalten. Komischerweise ist das glaube ich bei späteren Modellen immer so verdrahtet worden, zumindest vom Farbcode her.

Korrekt, bei mir (Bj2019) ist am DP07 Kl30+15 beides auf Zündung geklemmt.
Scheint der Funktion des DP07 bisher nicht zu schaden und könnte diesen Fehlerfall verhindern.

Wenn jemand ein defektes DP07 hat und Interesse an der Ursache der Fehlfunktion besteht, dann kann er mir das gerne mal zur Analyse der Schaltung zusenden. Nebenbei wird es denn auch noch repariert, das Ganze natürlich kostenlos.
Voraussetzung ist natürlich, dass die Platine nicht vergossen und zugänglich ist.

Grüße
Klaus

Moinsen,

oT: Wo im Campster ist der DP07 Generator verbaut?