THEMA:

Long schrieb:

...Eine stärkere Selbstentladung konnte ich nicht feststellen. ....müsste man die Batterie voll laden, abklemmen, stehen lassen und dann komplett entladen. Das ist mir zu aufwändig…

Hola,
zwar kein Test unter Laborbedingungen, aber trotzdem belastbar (Werte via App vom BMS).


BTW: wieso sind Ah od Ah/d meine Einheit?

Damit wollte ich Dir in keiner Weise auf den Schlipps treten, sondern nur verdeutlichen. Üblicherweise gibt man die Selbstentladung in % an, weil sie logischerweise in der absoluten Menge von der Kapazität der Batterie abhängt.
Eine Liontron 150Ah verbraucht ganz sicher keine Amperestunde am Tag. LiFePo4 Zellen haben eine sehr geringe Selbstentladung die eher unter 1-3% im Monat liegen sollte. Das BMS hat bei einer ruhenden Batterie auch nichts zu tun und das einzige was dort noch passieren darf, ist das horchen auf ein Bluetooth Wecksignal.
Sicher gibt es auch eine Menge verschiedene BMS für verschiedene Anwendungen. BMS für große Kapazitäten und Leistungen arbeiten vielleicht anders, weil ein bisschen Stromverbrauch nicht so interessiert. Gerade wenn mit größeren Strömen balanciert werden soll (der Zeitpunkt spielt hier auch eine wichtige Rolle) ist der Verbrauch vielleicht nicht so wichtig.
So wie ich das BMS der Liontron kennengelernt habe, überwacht es die Spannung nur bei Ladung bzw Entladung. Entladung die in der Kapazitätsberechnung erfasst werden soll muss die 300mA überschreiten. Wenn du also stetig 60mA über den eingeschalteten EBL verbrauchst, bleibt die App-Anzeige so lange auf 100% bis der Unterspannungsschutz abschaltet. Das hat aber nichts mit Selbstentladung zu tun.
Der Victron smart shunt ist mit minimalem Raster von 20mA angegeben. Ist der smart shunt richtig eingestellt, sollte er daher eine viel genauere Angabe über die Kapazität machen können als das interne BMS.

Der Victron smart shunt ist mit minimalem Raster von 20mA angegeben. Ist der smart shunt richtig eingestellt, sollte er daher eine viel genauere Angabe über die Kapazität machen können als das interne BMS.

Leider nicht richtig, siehe ab hier
poesslforum.de/forum/elektrik/29763-batt...ieber-shunt?start=21

paul_und_franzl schrieb:

Das BMS der Liontron beginnt überhaupt erst ab 300mA den Stromfluss zu registrieren. Nach der letzten Überwinterung unseres Paule zeigte die Liontron-App frohgemut 99% SOC an. Tatsächlich war der Akku auf knapp 30% entladen.

Da ich mir am Wochenende zwei Supervolt-Batterien eingebaut habe, die wie Liontron auch ein JBD-BMS haben, kann ich jetzt Daten zur Diskussion beisteuern.

So sieht es aus Sicht des Bluebattery-X200-Shunts (grün) und des JBD-BMS der beiden Batterien (addiert, violett) aus, wenn ein Verbraucher mit etwa 1,1A Strom zieht:



Man sieht deutlich, dass der BB durchgehend und ohne Sprünge den Strom erkennt (ganz links im Bild kommen noch ein paar hundert mA durch Solar rein), während das BMS erst ab etwa 1A den Strom registriert — und selbst dann nicht vollständig.

Die Daten des Bluebattery schätze ich aus Erfahrung als sehr zuverlässig ein.

Hi Konfetti,

Wie beurteilst Du die IT Security des aktuellen JBD ?

Danke Mat

Jn schrieb:

Der Victron smart shunt ist mit minimalem Raster von 20mA angegeben. Ist der smart shunt richtig eingestellt, sollte er daher eine viel genauere Angabe über die Kapazität machen können als das interne BMS.

Leider nicht richtig, siehe ab hier
poesslforum.de/forum/elektrik/29763-batt...ieber-shunt?start=21

Ich weiss nicht ob du deinen Link selbst nicht vollständig gelesen bzw verstanden hast.
Theoretisch ist der Messfehler mit 0,4% angegeben, aber nicht vom Endwert sondern vom Messwert.
Dazu kommt dann noch der Offset- Fehler. Wenn man beide addiert bekommt man nach meinem Verständnis den maximalen zu erwartenden Messfehler.
Der Victron ist standardmäßig auf einen Schwellwertstrom von 100mA eingestellt, kann aber auf 10mA eingestellt werden.
Für die im Campster gängigen Ströme sieht es dann rechnerisch wie folgt aus:

Ich finde das Victron Geräte teilweise echt überladen mit Optionen und Einstellungen sind, schätze aber die Qualität als maximal ein.
Also ohne praktischen Beweis unter Laborbedingungen nehme ich dir die genaueren Messergebnisse des BlueBatterie nicht ab.
Ich meine einmal gemessen zu haben das der EBL im Campster 18mA im Zustand aus und 60mA im Zustand ein aufnimmt.
Die 18mA sind mit Sicherheit an der Grenze zum Rauschen aber ab 50mA liefert der smartshunt sicher bessere Ergebnisse als jedes BMS.
Fährt man 200Tage mit abgeschalteten EBL rum ohne zu laden, liegt der Fehler der Angezeigten Kapazität schon bei 100Ah.

Flex636 schrieb:

die IT Security des aktuellen JBD ?

IT-Security? Habe ich keine gesehen...

(Soweit ich das sehe, gibt es wohl immer noch nur ein Passwort, das auf Applikationsebene geprüft wird, von vielen Apps nicht unterstützt wird und laut Berichten manchmal den Zugriff auf das BMS komplett verhindert. Die Supervolt-App bietet keine Möglichkeit, sowas zu setzen. Alles schwierig. Victron ist da deutlich weiter und zeigt eine Möglichkeit, sowas sauber umzusetzen.)

Bei Lust und Laune zum Ausprobieren, ob Du auf Dein BMS schreiben kannst: github.com/NeariX67/SmartBMSUtility/blob...toothInterface.swift

Nach kurzer Überlegung was ich denn als konstanten Stromverbraucher im mA Bereich zum testen nehmen kann, kam mir die Erleuchtung:


Ich hab einfach ein kleinen Streifen LED Band genommen und gemessen:



Und tatsächlich kann der Victron mehr als manche im zutrauen...



Ob der BlueBattery das auch kann?

BB ab 0.05 A, Auflösung 2s