THEMA:

Austauschen müssen muss man gar nicht. Den Ladebooster auf LI stellen und am besten den Wagen nicht Tage lang am Landstrom lassen. Wenn man gerne lange steht und viel 12V Verbraucher nutzt, kann auch das Landstrom Ladegerät gegen ein kleines 8 oder 10A Victron tauschen. 
Zum kontrollierten nachladen an Landstrom taugt auch das verbaute CBS Ladegerät.

SpaceToury schrieb:

Hallo Palatin8, gib mal Bescheid, ob der Einbau funktioniert hat. Ich plane auch einen Austausch der AGM-Batterie. Kann man die alte Ladeelektronik beibehalten, oder braucht man da auch was Neues?

 

Ich hab den Vanster 2023, E-Paket mit der Elektronik in der linken D-Säule und Batteriebox statt Reserverad. Ab Modelljahr 2024 mit Batterie und Elektronik unterm Fahrersitz sieht es anders aus. Modelljahr ungleich Baujahr und wann genau die Umstellung war, kann ich nicht sagen. 

Die Umrüstung auf LiFePO4 hab ich jetzt endlich vorgenommen, nachdem bei der letzten Sommertour meine Kühlbox mit der AGM schon in der zweiten Nacht auf Störung ging wegen Unterspannung. 

Keine Angst. Wenn man keine weiteren Änderungen macht (z.B. die empfohlene Kabelbrücke am D+ Generator DP07 oder Einbau eines Standby-Chargers), genügt es. die obere helle Verkleidung der D-Säule abzunehmen und den oberen Teil der schwarzen Verkleidung zu lockern (T20 Torx und Plastikhebel für die Clips). Dann siehst du das Ladegrät (bei mir CBE CB510) vor dir, kannst den Deckel mit zwei Kreuzschlitz entfernen und den Wahlschalter links oben oberhalb des Kühlkörpers auf die mittlere Stellung B für Blei/Gel bringen. Wenn du von oben reinschaust in die D-Säule, siehst du den Schaudt Booster. Dazu gibt es ein gutes Bild hier im Forum  von wyky . Mit einer längeren Spitze kann man man den Schalter umstellen auf Lithium. Du siehst den Booster auf dem Kopf und musst den kleinen DIP-Schalter von rechts nach links stellen.

Was LLL anspricht, ist, dass die CBE-Laderäte nach einer Vollladung wohl einschlafen. Man könnte dem entgegenwirken, indem man einmal täglich den Landstromstecker zieht. Ich war noch nicht in der Situation, da ich bei der Erprobungstour noch nicht an Landstrom war und die LiFePO4 nach zwei Nächten mit Heizung und Kühlbox noch fast 80% anzeigt.

Die originale AGM hat den Formfaktor H5 L2 H190 (242 x 175 x 190 mm). Inzwischen gibt es es einige Anbieter, die LiFePO4 angegeben mit 100Ah als Group 47 H5 L2 H168 anbieten. Die Höhe relativiert sich auf H190, da man Batteriepole mit M8-Gewinde für wenige Euro zukaufen muss, damit die vorhandenen Polklemmen weiterverwendet werden können. Das passt, und mit diesem Batteriefuß greifen auch die orinalen Halterungen. Ich hab eine Redodo 12V 100Ah H168 gekauft (kein Link, weil ständig wechselnde Angebote). Auf der Herstellerseite, nicht bei Amaz, bekommt man sie ohne MwSt. Ob man zur Steuerbefreiung berechtigt ist, muss jeder für sich entscheiden. 

Und für absolute Beginner wie mich noch der Hinweis: in der App muss evtl noch "Entladung" freigeschaltet werden, damit auch was rauskommt 

btw: Die Batteriebox hatte innen schon deutliche Rostspuren durch Kratzer beim Einbau. Habe ich durch eine Fluidfilm-Dusche behandelt. Spätestens im nächsten Frühjahr muss ich mir diese von unten vornehmen. Mit dieser dünnwandigen Blechbox und schlechter Vorsorge hat Pössl ein schönen Rostbeschleuniger eingebaut.