THEMA:

Big-Red schrieb: kann man den Einbauort der Heizung jetzt wählen, oder habe ich da etwas falsch verstanden?

Ja, gegen Aufpreis gibt's die Heizung bei Clever jetzt auch vorne.
VG Jürgen

Ist halt alles Geschmackssache. Wir hatten ja keine Wahl und die Heizung ist hinten. Aber wenn wir sie nachts anmachen, dann ist die Wärme an den Füßen auch gerne genommen. Wir sind zu viert und haben z.B eine Schuhkiste und Spielzeug unter der Dinetten bank. Da müssen wir schon öfter ran.
Die unzulänglichkeiten der Wärmeverteilung haben wir mit einer Strangsperre kuriert. Und das müsste man ja eventuell auch machen, wenn man bei der vorderen Einbauposition das Schlafzimmer mal nicht heizen will.
Doof ist wie schon gesagt der Zugang zum Frostwächterventil. Aber da muss ich in unserem Fall seltener ran als an die Schuhkiste

Ich hatte zwar keine Wahl (Zulauf- Fahrzeug), bin aber mit der Gasheizung hinten ganz zufrieden. Das zusammengequetschte Rohr unter dem Tunnel wurde durch ein 30- er ersetzt, sieht professioneller aus und heizt das Wasser nicht auf Biotopen- Niveau.
in den Platz unter der Dinette kommt demnächst hinten längs eine Diesel- Zusatzheizung, da bin ich flexibel und Stauraum ist auch noch da.

Da ja immer die hecklastige Wärmeverteilung bei Heizung unter Bett ab Werk bemängelt wird: Hier ist nochmal der Thread, wo die Optimierungsmöglichkeiten hinsichtlich Wärmeverteilung diskutiert wurden, meine Lösung ist in #22:

poesslforum.de/forum/elektrik/17953-hint...truma-combi-4#286038

Im praktischen Betrieb hat sich inzwischen folgende Bedienungsmimik ergeben:

1) Strangsperre Richtung Wassertank: Praktisch immer geschlossen. (Bei Temperaturen unter ca. -5 Grad könnte diese bedarfsweise geöffnet werden.)
2) Strangsperre Richtung Heck:

• Tag: geschlossen, dadurch durch die nachträglich eingebaute Verbindung Richtung Dinettenauslass insgesamt deutlich mehr warme Luft vorne. Solltemperatur am CP+ zw. 22-24 Grad je nach Tagesform.
• Nacht: geöffnet. Sollttemperatur am CP+ 14-15 Grad. Wegen des kurzen Weges Richtung Heck ist die Warmluftverteilung jetzt wieder "hecklastig", was ja über Nacht von Vorteil ist - spart Gas./li]

Dadurch ist das Warmluftverteilungsproblem gelöst. Der finanzielle und zeitliche Aufwand war sehr überschaubar und Spaß hat die Optimierung/Individualisierung auch gemacht.

(Beim Wiederaufheizen des vorderen Bereiches am Morgen hilft bedarfsweise die Webasto-Dieselstandheizung, was nochmal Gas spart, zur Entfeuchtung beiträgt (Frischluft von außen) und den Motor für eine evtl. Abfahrt nach dem Frühstück gleich vorwärmt.)

Vorteil der Heizung hinten ist in meinen Augen v.a. der Heizungsstrang rechts zur Schiebetür entlang der Wasserleitungen zur Küche gegen Einfrieren derselben.
Ich denke, das geht mit der Heizung vorne nicht.
Oder doch?

Eine Woche Dauerfrost mit bis zu -16 Grad waren in meinem Fall kein Problem. Dabei entscheidet aber auch, wo die Wasserleitungen lang gehen und das ist beim Roadcar sehr gut gelöst.

In unserem Fahrzeug ist die Truma Combi 6D im hinteren Bereich unter dem Bett verbaut. (Genau in Kopfhöhe)
Beim Anlauf der Heizung gibt es dann doch schon einige Geräusche, die nicht ohne sind.
Da wir vorher eine Gasheizung (Truma Combi 6) hatten, ist die Dieselheizung im Anlauf deutlich lauter als die Gasheizung.
Gruß
Ernst

suppersready69 schrieb:
Im praktischen Betrieb hat sich inzwischen folgende Bedienungsmimik ergeben:

1) Strangsperre Richtung Wassertank: Praktisch immer geschlossen. (Bei Temperaturen unter ca. -5 Grad könnte diese bedarfsweise geöffnet werden.)
2) Strangsperre Richtung Heck:

• Tag: geschlossen, dadurch durch die nachträglich eingebaute Verbindung Richtung Dinettenauslass insgesamt deutlich mehr warme Luft vorne. Solltemperatur am CP+ zw. 22-24 Grad je nach Tagesform.
• Nacht: geöffnet. Sollttemperatur am CP+ 14-15 Grad. Wegen des kurzen Weges Richtung Heck ist die Warmluftverteilung jetzt wieder "hecklastig", was ja über Nacht von Vorteil ist - spart Gas./li]

Dadurch ist das Warmluftverteilungsproblem gelöst. Der finanzielle und zeitliche Aufwand war sehr überschaubar und Spaß hat die Optimierung/Individualisierung auch gemacht.

(Beim Wiederaufheizen des vorderen Bereiches am Morgen hilft bedarfsweise die Webasto-Dieselstandheizung, was nochmal Gas spart, zur Entfeuchtung beiträgt (Frischluft von außen) und den Motor für eine evtl. Abfahrt nach dem Frühstück gleich vorwärmt.)

Das scheint mir eher aus der Not eine Tugend gemacht zu sein
Ich bevorzuge nicht die Gassparversion sondern eine ständige, systemimmanent taugliche Installation, bei der auch nachts der vordere Bereich nicht einfriert und ich nicht täglich Klappen umstellen muss.

@NaturRosi:
Wie ist das denn beim Roadcar gelöst?
Kann es mir gerade nicht recht vorstellen.

real schrieb: eine ständige, systemimmanent taugliche Installation,

Welches supertolle Auto fährst du eigentlich? Hast du überhaupt eines???
VG Jürgen