THEMA:

Naturfreundin schrieb:
Und ich würde zu Light raten. Dann ist es kein LKW und somit sind die Verkehrsvorschriften auch anders. Hier wurde schon geschrieben, dass Federung etc. bei Bedarf noch nachgerüstet werden kann. Ich hab da jemanden, der sich beruflich mit Fahrzeugen, auch LKW auskennt, und da ist die Einschätzung Transporter fährt sich einwandfrei, keine Optimierung nötig. Und ehrlich gesagt empfinde ich das auch so.

Welche Verkehrsvorschriften sind denn anders?

Das habe ich auch nicht verstanden.
Was soll denn anders sein, zwischen 3,5t light und 3,5t heavy?
Vielleicht fahre ich ja seit nun fast einem Jahr nicht regelkonform?

2000Miles schrieb:

Naturfreundin schrieb:
Und ich würde zu Light raten. Dann ist es kein LKW und somit sind die Verkehrsvorschriften auch anders. Hier wurde schon geschrieben, dass Federung etc. bei Bedarf noch nachgerüstet werden kann. Ich hab da jemanden, der sich beruflich mit Fahrzeugen, auch LKW auskennt, und da ist die Einschätzung Transporter fährt sich einwandfrei, keine Optimierung nötig. Und ehrlich gesagt empfinde ich das auch so.

Welche Verkehrsvorschriften sind denn anders?

Sie meinte wahrscheinlich unter 3.5to und über 3.5to. Da gibt es bekanntermaßen andere Regelungen, z. B. Zulässige Geschwindigkeiten.

Bassotto schrieb:

2000Miles schrieb:

Naturfreundin schrieb:
Und ich würde zu Light raten. Dann ist es kein LKW und somit sind die Verkehrsvorschriften auch anders. Hier wurde schon geschrieben, dass Federung etc. bei Bedarf noch nachgerüstet werden kann. Ich hab da jemanden, der sich beruflich mit Fahrzeugen, auch LKW auskennt, und da ist die Einschätzung Transporter fährt sich einwandfrei, keine Optimierung nötig. Und ehrlich gesagt empfinde ich das auch so.

Welche Verkehrsvorschriften sind denn anders?

Sie meinte wahrscheinlich unter 3.5to und über 3.5to. Da gibt es bekanntermaßen andere Regelungen, z. B. Zulässige Geschwindigkeiten.

Der Aufpreis Light 3,5 t auf Heavy ist so gering im Verglich zum Gesamtpreis, da würde ich auf jeden Fall das Heavy Chassis nehmen, welches selbstverständlich keine Einschränkungen hinsichtlich Geschwindigkeit, Maut etc. bedeutet.

2000Miles schrieb: Der Aufpreis Light 3,5 t auf Heavy ist so gering im Verglich zum Gesamtpreis, da würde ich auf jeden Fall das Heavy Chassis nehmen, welches selbstverständlich keine Einschränkungen hinsichtlich Geschwindigkeit, Maut etc. bedeutet.

... und dafür aber verstärkte Radlager und größere Bremsen bietet. (auch mehr Anhängelast? Müsste ich raussuchen, bin mir gerade nicht sicher)

Solange nicht auf über 3,5t aufgelastet wird (was mit dem Heavy Fahrwerk ohne bauliche Veränderungen möglich ist) ändert sich nichts an den Verkehrsregeln, man gilt weiterhin als PKW und Führerschein B reicht (ohne Anhänger).

Markus_W. schrieb: Unsere Konfiguration sieht derzeit so aus,
Citroen /140PS, Light Fahrwerk

Bei der AHK würde ich mir nochmal überlegen ob die abnehmbare nicht sinnvoller ist, weil die Gesamtlänge damit dann unter 6m bleibt. Ich habe schon von Fällen gehört, wo das Fahrzeug dank der AHK in die nächste Preisklasse (>6m) gerutscht ist.

Louis2203 schrieb:

2000Miles schrieb: Der Aufpreis Light 3,5 t auf Heavy ist so gering im Verglich zum Gesamtpreis, da würde ich auf jeden Fall das Heavy Chassis nehmen, welches selbstverständlich keine Einschränkungen hinsichtlich Geschwindigkeit, Maut etc. bedeutet.

... und dafür aber verstärkte Radlager und größere Bremsen bietet. (auch mehr Anhängelast? Müsste ich raussuchen, bin mir gerade nicht sicher)

Ja, Heavy hat idR 3t statt 2.5t Anhängelast. Die besseren Bremsen kann ich aus eigener Er-Fahrung bestätigen. Dennoch habe ich nur "light" bei meinem Kasten. Nicht wegen dem Aufpreis, sondern wegen den +40kg mehr Leermasse des Heavy, die dann eben von der Zuladung abgehen, wenn man unter 3.5t zGG bleiben will (Sohn hat nur FS Klasse B ).