THEMA:

set schrieb:

Da du die Automatik mitbestellt hast die aber auch so mit dabei. So hab ich es jedenfalls hier rausgelesen. 

Ist das wirklich so?

Wir haben den Light gewählt. Weil wir nie auflasten wollen. Unsere letzten drei Wohnmobile lagen über 3,5t, beim Umstieg auf den Kasten war leichter werden einer der Hauptgründe. Und wir finden den Light ohne das viele "Plastik" optisch schicker als den Heavy, wirkt für uns mehr auto-like und siehe in hellen Farben etwas flotter aus. In vollem Urlaubstrim liegen wir noch ganz knapp unter 3,5t. Achlasten sind kein Thema. Mit vorne und hinten abgesenktem Luftdruck auf 4 bar fährt der Jumper super. 

Ich hatte ganz vergessen zu erwähnen, dass es ein L3H2 werden den wird.

Ist ein Light Chassis mit nachgerüsteten ZLF komfortabler als ein Heavy Chassis?

Ich muss sagen dass ich vom light Fahrwerk unseres zweiten Pössl begeistert bin:
Im Gegensatz zum light Fahrwerk im 540er Vorgänger wirkt es jetzt im 6m Fahrzeug wesentlich komfortabler. U.a. merkt man das an den deutlich reduzierten Sekundärgeräuschen, will sagen, Möbelklappern.  
Die geplante Aufrüstung hinsichtlich Luftfahrwerk o.ä. habe ich erst einmal vertagt. 
Die lackierten Kotflügel wollte ich eigentlich nicht, damit muss man aber leben. Ich habe schon Bammel vor dem ersten Kratzer…
Schick aussehen tuts aber schon. 

Wir fahren einen D-Line auf Ducato 8 mit 6m Länge, ohne Schlafdach, ohne AHK und ohne Fahrradträger mit einem Light-Fahrwerk auf Serien-16", aber einer Zusatzluftfederung hinten (keine Keile mehr nötig) und dazu passende Federbeine vorne (+40mm) und sind sehr zufrieden damit. Bei langen Bergabfahrten von österreichischen Pässen muss man halt beider Hälfte eine Pause machen damit die Bremsen wieder abkühlen können, aber dafür findet man immer einen schönen Parkplatz meist mit Aussicht Ab 6,40m oder mit Schlafdach oder Anhänger könnte das Light-Chassis dann an seine Grenzen kommen, aber dann ist man ja auch schnell über die 3,5t...

Heavy.

Die Mehrheit der Light-Fahrer wird sagen, dass für ihre Zwecke der Light perfekt ist.
Die Mehrheit der Heavy-Fahrer wird sagen, dass Heavy alternativlos ist.
Letzterem würde ich zustimmen wenn 6,40m oder/und aufgelastet werden soll.

2021 einen Light gewählt, weil der Heavy wirklich heavy war und wesentlich mehr gewogen hat. Wir bleiben zu Zweit locker unter 3,5 Tonnen.
Der Gewichtsvorteil ist aber Glaube ich, nicht mehr vorhanden.....

Die Frage bei 6 m führt in diesem Forum immer zu einen Patt - egal, wie oft sie gestellt wird.
Die einen sagen so, die anderen sagen so.

Ich fahre mit 3,2 bis 3,5 t im Heavy und bin sehr zufrieden. 
Mein Mietfahrzeug (ca. MJ 23) vor der Bestellung mit Light und einigen Tausend Kilometer war übel. Immer wenn die Federung durchgeschlagen hatte, war ich froh, dass es nicht mein Auto war. Für mich war klar, dass ich einen Heavy nehmen werde.

Ich fahre jetzt den Heavy mit 3,8 Bar Reifendruck und finde das Fahrwerk wirklich sehr gut. Tolle Straßenlage, geht wirklich super durch die Kurve, ziemlich leise und in 6.000 km nie das Gefühl, dass die Federung überfordert wäre.

Nebenbei erwähnt: Ich würde keine 180 PS nehmen , außer Du hast vor, häufiger mit Hänger oder öfters auf der linken Spur zu fahren.
Ansonsten reichen 140 PS bei einem 8-Gang Getriebe dicke.

Das ist ja eine immer wiederkehrende Diskussion und wird wohl immer unterschiedliche Meinungen widerspiegeln. 
Ich habe  einen Light.  Es ist ein 640er.  Da er im Urlaubstrimm nur knapp über 3.300 kg wiegt, wüsste ich nicht wozu ich einen Heavy bräuchte.  Die größere Bremsen hat er übrigens auch (AT).

Unser 6,40er hat Heavy.
Haben ist besser als Brauchen.