THEMA:

Neck schrieb:

Ich hatte ganz vergessen zu erwähnen, dass es ein L3H2 werden den wird.

Ist ein Light Chassis mit nachgerüsteten ZLF komfortabler als ein Heavy Chassis?

Ja, ist komfortabler und man kann besser nivellieren.
Die Federn vom Heavy/Maxi sind steifer, dadurch wirkt die ZLF weniger stark. 

Achtung bei Light+Automatik. Mit der Serie 8 kam eine technische Besonderheit.
Das Automatikgetriebe ist schwerer als der 6-Gang-Schalter und überträgt ein höheres, konstanteres Drehmoment auf die Antriebswellen. Die Belastungsspitzen übersteigen die Dauerhaltbarkeit der Light-Radlagergehäuse (5×118). Um Garantiefälle zu vermeiden, verbaut Fiat bei allen Automatik-Fahrzeugen die Maxi-Radnaben an der VA.
Siehe Anhang...

srx-mann schrieb:

Achtung bei Light+Automatik. Mit der Serie 8 kam eine technische Besonderheit.
Das Automatikgetriebe ist schwerer als der 6-Gang-Schalter und überträgt ein höheres, konstanteres Drehmoment auf die Antriebswellen. Die Belastungsspitzen übersteigen die Dauerhaltbarkeit der Light-Radlagergehäuse (5×118). Um Garantiefälle zu vermeiden, verbaut Fiat bei allen Automatik-Fahrzeugen die Maxi-Radnaben an der VA.
Siehe Anhang...

Heißt das, das vorne ein anderer Lochkreis ist als vorne?
Die Light Variante hat doch vorn und hinten normalerweise ein Lochkreis von 118mm.
Wie ist das denn dann bei dem Light mit AT8?
Vorn und hinten verschiedene Lochkreise?
Und welche Felgengröße?

Das hatten wir doch alles schon mehrfach. Die von srx-man verlinkte Tabelle enthält mehrere Fehler. Natürlich hat der Automatik vorne und hinten den gleichen Lochkreis. 

Kann ich bestätigen anhand eines TI von einem Freund. 
2,2 l mit AT8
Vorne und hinten 130er Lochkreis, in den Papieren aufgrund der maximalen Achslasten (2000 kg hinten) definitiv ein Light und kein Heavy. 

Gruss Rüdiger 

Für mich Heavy Chassis für spätere Möglichkeit einer unkomplizierten Auflastung verbunden nicht mit einem Luftfahrwerk, sondern mit der derzeitigen Referenz, einem Twin Monotube Fahrwerk.

Bei der Operation "einfache Auflastung" sollten man sich zur Zeit (und es scheint zumindest in D noch "etwas" zu dauern, bis die konkreten Bedingungen in der 4,25t Umsetzung klar sind) mit den Themen Führerschein, Bestandsschutz und Gesundheitsprüfung auseinander setzen. Nicht alle Womo-Fahrer sind Oppas mit korrekt umgeschlüsselter Klasse 3 

VG Thomas

Wir haben uns ausdrücklich und mit Absicht für Light mit einer zulässigen Gesamtmasse von 3,5t entschieden. Unabhängig von Führerschein,  Geschwindigkeitkeitsvorschriften etc. sind interessante Wege/Strassen europaweit öfter mit 3,5t begrenzt. Wir brauchen auf Gewichtsbeschränkungen nicht/kaum zu achten. Gleichwohl ist eine größere Bremsanlage immer von Vorteil, bisher hat die Bremse jedoch überall und auch auf der Alpenhochstrasse funktioniert. Auto ist noch heil.

Funcamper

Wir sind Hobby-mäßig sehr viel im Gebirge unterwegs und haben nur ein LC. Die Bremsanlage hat immer funktioniert, aber man merkt sehr deutlich, dass sie bei 3,5t an der Grenze ihrer Möglichkeiten ist. Wenn man sich hier keine passende Fahrtechnik aneignet und trainiert (will/kann/...), dem kann ich nur zur größeren Bremsanlage (sprich: HC) raten. Ein mittels ZLF aufgelastetes LC sollte nur in passendem Terrain (gibt es ja in der EU ohne Ende) bewegt werden.

VG Thomas

Funcamper schrieb:

Wir brauchen auf Gewichtsbeschränkungen nicht/kaum zu achten.

Tun wir mit Heavy und zGG von 4.000kg auch nicht.
Die realen Gewichte liegen so weit gar nicht auseinander und von aussen ist das zGG beim Kastenwagen sowieso nicht erkennbar.
Aufgelastete Lights, abgelastete Heavy - von aussen hast du keine Chance, das zu erkennen.
Insofern ist das Argument zwar formal korrekt, aber kaum praxisrelevant.