THEMA:

Ralli schrieb:

Motor aus - LiMa aus.
Keine LiMa- keine Batterieladung.

Du sprichst von der Starterbatterie? Klar, die wird nicht geladen.
Die Aufbaubatterie sehr wohl. Ich habe das bei meinem 2020er Jumper gemessen

Bei anderen Fahrzeugen (zB VW Crafter) ist das durchaus anders. Da verschwindet D+, wenn der Motor ausgeht.
VG Jürgen

@ Hannus: Danke für die deutlichen Worte. 

jaja schrieb:

Ralli schrieb:

Motor aus - LiMa aus.
Keine LiMa- keine Batterieladung.

 

Du sprichst von der Starterbatterie? Klar, die wird nicht geladen.
Die Aufbaubatterie sehr wohl. Ich habe das bei meinem 2020er Jumper gemessen

Bei anderen Fahrzeugen (zB VW Crafter) ist das durchaus anders. Da verschwindet D+, wenn der Motor ausgeht.
VG Jürgen

Hey Jürgen,
ich schalte das D+ Signal in Richtung Booster. 
Dabei habe ich beobachtet, dass bei Start Stop an Ampel, das D+ Signal verschwindet.
Das D+ Signal schaltet auch meine Hubstützen- Anlage. Funktioniert auch nicht immer, da das Signal manchmal zeitverzögert nach Motorstart kommt.
Backup ist das Handbremssignal.
Citröen Jumper, 2020.

Ralli
 

Hannus schrieb:

Warum die Motorlauferkennung (D+) bei Start/Stop nicht deaktiviert wird, weiß wohl nur der Hersteller. Allerding sollten die 0,5Ah Verbrauch bei einer Minute an der roten Ampel, kein Problem für die Starterbatterie darstellen.
 

Zumindest wenn man einen Absorber hat ist das sehr sinnvoll.
Denn sonst würde Kühlschrank bei jedem Ampelstop versuchen auf Gas umzustellen wenn D+ wegfällt.
Was er aber wegen der Tanksperre nicht macht. Die Umschaltung auf Gas darf beim Stop erst verzögert erfolgen.

Viele Grüße 
 

Umschalten des AES Kühlschranks nach Wegfall D+ erfolgt mit 15 Minuten Verzögerung automatisch 

Servus,
ich hänge mich mal an das Thema drann. 
Beim Umbau auf LiFePo kam ich natürlich auch zum Ladebooster und D+ in Verbindung mit „intelligenten‘ Lichtmaschinen.
Da stellte sich die Frage, wie sonst sich ein laufender Motor erkennen lässt. Vibration wäre eine Möglichkeit, Spannung sicher nicht bei so einem intelligenten Generator, aber Fahrzeugbewegung könnte funktionieren.
Also kurz in die Kruschkiste gekuckt und ein kleines GPS Modul zusammen mit einem ESP8266 und etwas Programmcode kombiniert
Was kann das? nach X Sekunden über einer definierten Mindestgeschwindigket (25 km/h ??) wird ein D+ Signal (12V+) ausgegeben. Nach X Sekunden unter dieser Geschwindigkeit wird D+ wieder ausgeschaltet.
Im Testaufbau klappt das schon sehr gut. Nächste  Woche bekomme ich einen Victron Orion 50A, dann werde ich weiter testen.
Warum diese lange Story? Ich frage nach Eurer Meinung. Hab ich was vergessen? An das Thema Hubstützen und Satellitenanlage habe ich zB nicht gedacht. Da könnte eine Geschwindigkeitsmessung den Schaden nicht vermeiden.
besten Gruss

Zum Thema D+ kann ich nur sagen, dass mein Runner auf Citroen ( BJ 2022) kein richtiges D+ mehr hat. Es ist nur ein simuliertes D+ ( erzeugt über ein Relais im EBL ). 
Mit diesem simulieren D+ kommen nicht alle Ladegeräte/Booster klar. 
Es wird dann oft der Zündungskontakt ersatzweise genommen.
Nachdem meine "FACH"Werkstatt mir ein neues Ladegerät eingebaut hatte, wurde meine Starterbatterie komplett von der Aufbaubatterie leer gezogen ( im Stand ). Abhilfe schaffte nur ein D+ Generator,  der im Motorraum die Vibration registriert und das in ein D+ umgewandelt.
 

genau das Thema "irgendwas in den Motorraum und dann ellenlange Kabel quer durchs Auto" wollte ich gerne vermeiden. Einfach irgendwo an Zündungsplus anschliessen und D+ an den Booster, das wäre mein Traum: Mache gerade noch eine Versuch mit einer Spannungsgesteuerten Variante, mal sehen 

Fritz 0815 schrieb:

Zum Thema D+ kann ich nur sagen, dass mein Runner auf Citroen ( BJ 2022) kein richtiges D+ mehr hat. Es ist nur ein simuliertes D+ ( erzeugt über ein Relais im EBL ). 

Ich denke, dein Citroen hat, wie auch alle anderen aus diesem Baujahr, ein "D+ active low" in der B-Säule der Beifahrerseite.
Daraus kann man ganz einfach, entweder mit dem EBL (zB DS300) oder einem Relais, "D+ active high" machen, womit jeder gängige Booster klarkommt. Ganz ohne Vibrationserkennung
Das funktioniert zuverlässig.
VG Jürgen

Das DS300 erzeugt D+ auf zwei Arten, die im Auslieferungszustand leider beide aktiv sind:

1. sauber (keine Simulation) über D- direkt vom J12/1 über eine Diode auf das Relais Rl4, exakt genauso wie es auch beim "Umbau in der B- Säule" hier schon öfter beschrieben wird.
2. parallel dazu immer noch per Simulation über Spannungsauswertung von K15 und letztlich T2. Diese hat Hysterese und kann schonmal "kleben" bleiben, auch wenn D+ nicht mehr erwünscht ist.

Es ist für 6D/ 6Dtemp Fahrzeuge absolut zu empfehlen, zusätzlich zum Abzwicken von R37 die 2. Variante zu deaktivieren, z.B. Abzwicken von T2, eine Lötbrücke zwischen Basis/ Emitter oder ähnliches. Diese Simulationsschaltung wird eh' nie mehr für das Fahrzeug benutzt werden.

 

dieser Schaltplan zeigt mal, was bei 6D/ 6Dtemp Fahrzeugen vom DS300 eigentlich benötigt wird:
 
Das hat mich letztendlich bewogen, ein eigenes EBL mit vernünftigen Sicherungshaltern zu bauen. Die Ladung der SB erfolgte bei mir eh' schon länger durch ein fest eingebautes/ angeschlossenes Ladegerät.

Es ist diese Diode, die vorhanden sein muss für die D+ aus D- Erzeugung über Relais und darüber der Transistor T2, den man deaktivieren sollte.

 

VG Klaus